2021年以来，中国新能源汽车市场呈现爆发式增长，9月渗透率已经达到20%，全年渗透率有望突破15%。作为新能源汽车的动力保障，充电基础设施与新能源汽车高渗透率之间的矛盾也愈发明显。

除了充电设施数量依然不足之外，用户在一些核心场景的快速补能需求问题日益突出，制约了新能源汽车的进一步发展。充电焦虑已经成为很多纯电动汽车消费者心中的坎，大部分用户都希望快速补能可以实现“充电像加油一样快”的效果，达到充电不离车，即充即走的理想体验。

因此，充电桩技术从“快充”向“超大快充”进阶，这对于解决“充电慢”的核心痛点具有重要意义，以满足用户在城市、高速以及城际等特殊出行场景下的差异化快速补能需求，真正实现补电与加油相媲美。

超大快充时代正在来临，这个领域的玩家也会越来越多，高可靠性的充电设备是高质量充电的保障，谁能真正理解充电桩行业的关键需求，谁就能抓住时机。

“让充电服务无处不在”为己任的*充电设备及方案解决商——智充科技近日推出了“数字化超大快充解决方案”，不论是站在消费者视角，还是立足于运营商层面，这一方案都可以称之为充电领域里程碑式的创新突破，用高效可靠的超大快充技术真正推动行业发展进步，更好地解决用户充电焦虑。

超大快充势不可挡

当新能源汽车进入高质量发展阶段，高质量充电也已提上日程。

“十一”小长假，电动车充电难的问题冲上了热搜。有一位从广东深圳回湖南的电动车主自述，他在湖南耒阳服务区给电动车充电花费了5个多小时，原本只需8小时就能到家的路程，整整用了16个小时，其中不少时间都花在了排队等待上。

智慧车联网平台高速公路充电热力图显示，在国庆假期，共有409个充电站出现了排队情况，占全部高速公路站点的18％，与2020年国庆假期相比，数量增长60％，差不多每5个高速充电站就有一个在排队。

除了充电设施数量不够之外，还有另一个造成车主排队充电的原因就是充电时间太长。充电时间长的痛点爆发，倒逼充电技术发展，超大快充是大势所趋，成为未来新能源汽车研究的重点发展方向。

2020年6月，电网与日本CHAdeMO协议会分别发布《电动汽车ChaoJi传导充电技术》和 CHAdeMO3.0 标准，标志着ChaoJi充电技术迈入标准制定与产业应用新阶段。兼容国内GB/T标准的版本有望于2021年发布。在新标准下，直流充电桩的电流可达600A，电压达1500V，乘用车的充电功率提升到400kW，商用车的充电功率更是能增加到900kW，充电时间可以大幅缩短到10分钟以内。

超大快充较普通充电桩在充电速度上有质的飞跃，从而达到充电时间大大缩短的效果。快充技术和相关标准研究已经有五年时间，目前来看已经具备标准化和产业化的基础条件。

充电桩企业、整车企业、动力电池企业正在通过上下游产业链的通力合作，加强超大快充技术研发，建立超大快充桩、推出超大快充车型及平台。

目前，主流电动车的续航里程已经升级到400公里起步，500、600甚至700公里层出不穷的地步，电池容量也随之发展到400公里的50-55kWh起步，形成了60-65kWh 500公里、70-75kWh 600公里，以及85kWh的700公里以上。以50kWh而言，把充电时间压缩到半小时，至少需要100kW的充电功率，而更大容量的充电电池，对应的充电功率要求150kW-200kW以上。

基于此，要克服充电速度的瓶颈，首要是解决充电桩的瓶颈，充电桩的输出功率直接限制了电动车的充电速度，高功率的超大快充桩就显得尤为重要。

结语

在碳中和大趋势下，交通电动化速度正在加快，对充电基础设施及其解决方案的需求显著上升。作为行业发展的新技术之一，超大快充让大家认识到技术的进步与发展将会带动相关产业的变化。智充科技为助力我国实现碳达峰和碳中和目标，依托对充电行业的深刻理解所推出的“数字化超大快充解决方案”具有深远意义，在新的趋势下其作用将会被不断放大。

此文来自于新未来动力