周航：下一个飞跃将是交通机器人时代
- 发布时间：2016-08-16
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周航：下一个飞跃将是交通机器人时代
下面笔者对周航部分演讲内容的整理：
中国创新共经历四个阶段
中国从80年代到现在，大家都在谈创新，在我来看，创新经历过几个阶段：
个阶段是管理创新阶段，比如说张瑞敏张总为代表的，可能在用管理去创新，说白了那个时候更多的是要效率，如何去提升效率，这个阶段过去了。
第二个阶段是产品创新，就是说做一些差异化的产品，比如海尔做了一个能够洗土豆的洗衣机，找有差异化的细分市场。那个时候出现了营销大师，产品做出来了如何去做营销。
过去的几年我认为是第三个阶段叫模式创新的阶段，大家会发现移动互联网来了，大家都在谈模式，说你的项目是什么，你的商业模式是什么，我觉得模式创新到今年为止可能也过去了。
现在可能开始进入第四个阶段，就是技术创新或者叫技术驱动创新的新阶段。在这一点上，毫无疑问美国的确又走在了前面，我们看到很多所谓叫硬科技、深科技(000021,股吧)，黑科技的东西，看来我们更多的还是原生在美国，因为美国的基础投入足够大，而且美国的VC更有耐性，更愿意为未来的5年、10年去投资，而中国的企业呢，可能更专注为什么喜欢这个模式创新呢，因为模式找好了，风口对了，可能一两年就爆发了，所以我们老喜欢去听两年几百倍、几万倍，喜欢听这种神话，我们应该真正为未来投资，投资于10年以后的科技。我觉得如果这样中国的科技界才能静下心来，真正的呆在屋里，呆在实验室里，数据的机房里踏踏实实发展，真正面向未来，不仅推动中国，而且推动整个世界进步新的科技力量，这是在这个时期我们应该怎么去思考的。
汽车产业正在发生巨大变革，易到等平台公司将发挥重要枢纽作用
当然，我们这个行业会怎么变呢?将从价格战快速的转向服务战，对易到来说，我们应该集中全部精力做好服务。这个商业还有很多大大小小用户吐槽的点，我们该一一面对，一一改善。
当然，仅仅做到这一点上还是不够的，我们还看到，其实整个汽车产业链在发生变化，汽车行业本身也处于一个百年未遇的变革期，正在经历着从普通车机到互联网的体验，从私人拥有到共享的状态。这个时候，我认为像易到这样的互联网运营服务平台，会发挥越来越重要的枢纽性作用，因为大家都知道互联网上谁牛，谁有客户，谁有用户谁牛。举个例子，流量是原子弹，有交易的流量是氢弹，而恰恰打车服务因为它足够的高频，足够的普众，所有人几乎都会用，使用的频次足够高，可能一年会用100次以上。这两个特性就决定了，可能未来这个运营平台会成为大的那个变量。
所以我们看到整个全球的汽车业中，传统的汽车巨头们不管是GM、大众、丰田，他们都非常着急或者直接投资间接投资，希望跟运营平台扯上关系。
然后下游，不管是汽车的保险、二手车、汽车金融等汽车后服务市场，可能都会被卷入到这个运营平台，更远的科技，就进入了交通机器人时代。开个玩笑说，再过50年我们的后代可能会非常好奇的说，你们那个时代为什么会有一种东西叫驾照，因为那个时候根本不需要开，就像今天人不需要学会骑马一样。很多90后不会骑车，70后几乎没有不会骑车的，这说明时代的变化，大家所需要的技能也在发生变化，你们再也不要相信汽车厂家忽悠你们享受驾驶乐趣这件事，根本没有驾驶乐趣，真正大驾驶乐趣就是坐在驾驶空间玩。所以说，未来大的飞跃性的变化就是进入交通机器人时代，那是一个更令人激动的时代。
基于这些趋势的判断，，现在的竞争没有结束，只不过进入了一个新三国演绎时代，还有包括易到在内的几个玩家，只要有竞争存在，你们手里的优惠券不会完全消失。
第二，打车服务尽管会付出比以前更贵的价格，但是你们会享受到越来越好的服务。
第三，我们所有的公司在数据的支持下，在AI技术的推动下，正在一起推动智能交通时代的加快来临，我们希望跟你们一起去拥抱一个交通机器人的时代。
今天的汽车业就是10年前的手机业
今天的汽车业就是10年前的手机业，现在的汽车再豪华也就是一个功能汽车，还没有进入智能汽车的时代，但这个时代也不远了。我相信这也是乐视投资易到很重要的原因。
大家已经意识到了未来的汽车首先是电动、智能、共享，未来汽车再也不是造出来以后参加北京车展，搞一个隆重的发布会再到4S店布局，一台一台卖给大家的业态，可能会直接成为产品即服务的一个时代，也就是说未来汽车不直接或者间接的跟运营平台控制，几乎没有办法运营下去。
简单跟大家透露一下，易到现在有几百万台，未来整个乐视的汽车出来以后，一定会在易到平台为大家提供服务。大家不用关心乐视卖多少钱，直接用这个服务就好了。未来专车是汽车共享，但是汽车共享不等于只有专车，未来的汽车共享一定会迈向一个更丰富的业态，不管只是从A到B还是自己开，会有更丰富的业态。
如果没有改变的话，我估计10月份你们可以尝试性的在易到平台叫到乐视无人驾驶的车，10月份当然是小规模、实验性的，但是我们之所以做这件事情，就是想告诉大家，这是以后的方向。
中国创新共经历四个阶段
中国从80年代到现在，大家都在谈创新，在我来看，创新经历过几个阶段：
个阶段是管理创新阶段，比如说张瑞敏张总为代表的，可能在用管理去创新，说白了那个时候更多的是要效率，如何去提升效率，这个阶段过去了。
第二个阶段是产品创新，就是说做一些差异化的产品，比如海尔做了一个能够洗土豆的洗衣机，找有差异化的细分市场。那个时候出现了营销大师，产品做出来了如何去做营销。
过去的几年我认为是第三个阶段叫模式创新的阶段，大家会发现移动互联网来了，大家都在谈模式，说你的项目是什么，你的商业模式是什么，我觉得模式创新到今年为止可能也过去了。
现在可能开始进入第四个阶段，就是技术创新或者叫技术驱动创新的新阶段。在这一点上，毫无疑问美国的确又走在了前面，我们看到很多所谓叫硬科技、深科技(000021,股吧)，黑科技的东西，看来我们更多的还是原生在美国，因为美国的基础投入足够大，而且美国的VC更有耐性，更愿意为未来的5年、10年去投资，而中国的企业呢，可能更专注为什么喜欢这个模式创新呢，因为模式找好了，风口对了，可能一两年就爆发了，所以我们老喜欢去听两年几百倍、几万倍，喜欢听这种神话，我们应该真正为未来投资，投资于10年以后的科技。我觉得如果这样中国的科技界才能静下心来，真正的呆在屋里，呆在实验室里，数据的机房里踏踏实实发展，真正面向未来，不仅推动中国，而且推动整个世界进步新的科技力量，这是在这个时期我们应该怎么去思考的。
汽车产业正在发生巨大变革，易到等平台公司将发挥重要枢纽作用
当然，我们这个行业会怎么变呢?将从价格战快速的转向服务战，对易到来说，我们应该集中全部精力做好服务。这个商业还有很多大大小小用户吐槽的点，我们该一一面对，一一改善。
当然，仅仅做到这一点上还是不够的，我们还看到，其实整个汽车产业链在发生变化，汽车行业本身也处于一个百年未遇的变革期，正在经历着从普通车机到互联网的体验，从私人拥有到共享的状态。这个时候，我认为像易到这样的互联网运营服务平台，会发挥越来越重要的枢纽性作用，因为大家都知道互联网上谁牛，谁有客户，谁有用户谁牛。举个例子，流量是原子弹，有交易的流量是氢弹，而恰恰打车服务因为它足够的高频，足够的普众，所有人几乎都会用，使用的频次足够高，可能一年会用100次以上。这两个特性就决定了，可能未来这个运营平台会成为大的那个变量。
所以我们看到整个全球的汽车业中，传统的汽车巨头们不管是GM、大众、丰田，他们都非常着急或者直接投资间接投资，希望跟运营平台扯上关系。
然后下游，不管是汽车的保险、二手车、汽车金融等汽车后服务市场，可能都会被卷入到这个运营平台，更远的科技，就进入了交通机器人时代。开个玩笑说，再过50年我们的后代可能会非常好奇的说，你们那个时代为什么会有一种东西叫驾照，因为那个时候根本不需要开，就像今天人不需要学会骑马一样。很多90后不会骑车，70后几乎没有不会骑车的，这说明时代的变化，大家所需要的技能也在发生变化，你们再也不要相信汽车厂家忽悠你们享受驾驶乐趣这件事，根本没有驾驶乐趣，真正大驾驶乐趣就是坐在驾驶空间玩。所以说，未来大的飞跃性的变化就是进入交通机器人时代，那是一个更令人激动的时代。
基于这些趋势的判断，，现在的竞争没有结束，只不过进入了一个新三国演绎时代，还有包括易到在内的几个玩家，只要有竞争存在，你们手里的优惠券不会完全消失。
第二，打车服务尽管会付出比以前更贵的价格，但是你们会享受到越来越好的服务。
第三，我们所有的公司在数据的支持下，在AI技术的推动下，正在一起推动智能交通时代的加快来临，我们希望跟你们一起去拥抱一个交通机器人的时代。
今天的汽车业就是10年前的手机业
今天的汽车业就是10年前的手机业，现在的汽车再豪华也就是一个功能汽车，还没有进入智能汽车的时代，但这个时代也不远了。我相信这也是乐视投资易到很重要的原因。
大家已经意识到了未来的汽车首先是电动、智能、共享，未来汽车再也不是造出来以后参加北京车展，搞一个隆重的发布会再到4S店布局，一台一台卖给大家的业态，可能会直接成为产品即服务的一个时代，也就是说未来汽车不直接或者间接的跟运营平台控制，几乎没有办法运营下去。
简单跟大家透露一下，易到现在有几百万台，未来整个乐视的汽车出来以后，一定会在易到平台为大家提供服务。大家不用关心乐视卖多少钱，直接用这个服务就好了。未来专车是汽车共享，但是汽车共享不等于只有专车，未来的汽车共享一定会迈向一个更丰富的业态，不管只是从A到B还是自己开，会有更丰富的业态。
如果没有改变的话，我估计10月份你们可以尝试性的在易到平台叫到乐视无人驾驶的车，10月份当然是小规模、实验性的，但是我们之所以做这件事情，就是想告诉大家，这是以后的方向。