发展智能交通 应注重“实体＋互联网”模式
- 发布时间：2016-06-13
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发展智能交通 应注重“实体＋互联网”模式
记者：作为安防产业为重要的垂直市场之一，智能交通行业市场规模在2015年已经超过700亿元，5年复合增长率达20%，可以说谁抓住了智能交通市场，谁就掌握了一定话语权。近几年移动互联网、智能分析、大数据等新兴技术的崛起，未来的智能交通领域除了视频监控、交通管理等方面，您认为还将会延伸出哪些新的商机?
王梓衡：智能交通产业，目前来说，还是主要分为四大领域，交通视频监控、高速公路收费、GPS/GIS/RS3S和系统集成。但随着一些新技术的不断发展，势必会产生很多新的商机，并且会对传统市场产生很大的冲击，甚至是洗牌。
比如移动互联网思维方面，举个例子。传统的依据视频检测且部署大量监控点位的方式，来获取交通流量、平均速度、车道占有率、交通事故、交通拥堵等信息，由于部署点位多成本高、视频检测较差的环境适应能力、事件上报又有时会不太准确等方面的原因，很多地方这类系统建设只是趋于表面，未达成真正实战化。但是，高德、百度这类互联网企业，基于庞大的移动用户量，他们做出来的交通拥堵信息上报会非常准备。那么，两种相互结合，就可以让交通诱导系统，既建设成本低，又信息获取与发布准备，达到互利共赢。
上面只是一个例子而已，其实，我们用心去发现挖掘，在移动互联网、智能分析、大数据这块，可以让传统的智能交通市场产生非常多商机的。可以说，谁让智能交通系统真正把握住安全性、便捷性、舒适性、时效性的真义，谁就市场的发展。
记者：目前的市场规模有多大(政府预算)，驱动智能交通市场迅速发展的因素有哪些?
王梓衡：市场容量和潜力巨大，2015年市场增长到700亿左右，后期还会持续增长。
智能交通系统的发展趋势将表现为综合化、多部门驱动型的发展模式。由于智能交通体系将涉及相关的市民、公安交通管理、交通部门车辆管理、城市建设、通信等相关部门工作，因而未来城市智能交通的发展过程必然是一个涉及以交通与公安为主的多部门驱动的发展过程。记者：目前智能交通领域大的需求在哪?整个产业链上存在着哪些痛点影响着产业的发展?
王梓衡：目前智能交通领域，大的需求在于和视频监控领域相关的需求，包含交通监控、高清智能卡口、电子警察、违停取证等等。
目前产业链发展有下面几个问题比较明显：
车联网、车路协调技术，缺乏核心的通信技术，暂时无法进一步发展;电子车牌落地进度较慢，且后期会ETC全国联网产生相互竞争关系;停车场资源，实现地区内统一协调控制存在一定难度;
卡口电警市场，竞争激烈，近没有亮点产品产生，处于双寡头垄断时期。
记者：除了交通安全管理，还有哪些业务或商业模式可以外延?
王梓衡：保证交通畅通，是另外一块非常重要的智能交通业务和商业模式。城市智能交通中，交通参量采集事件检测系统和各类枪机球机卡口电警作为数据源，智能交通管控平台作为分析决策者，交通信号控制系统作为执行者，交通诱导系统作为辅助执行者，各自都为交通保畅，各自发挥着重要的作用。
记者：互联网颠覆各个行业，在智能交通领域，如何看待与其他企业、甚至其他行业的合作?会有哪些新模式应运而生?在智能交通系统整合方面，贵司做出了哪些举措?
王梓衡：针对互联网行业，我司倾向于彼此合作，互利共赢。因为我司的产品属于实体类产品，都有各自存在的重要意义，比如电子警察等，非互联网企业所能颠覆的；我们会持更开发的态度，与互联网公司合作，前面提到的与地图公司合作就是一个很好的例子。
记者：高速交通、城市交通、轨道交通等各有哪些特点和需求?可着重按照贵司主要市场方向说明。
王梓衡：特定的市场，会有特定的应用场景与客户需求，细化来说：
高速公路，整体环境比较封闭，交通参与主体比较单一，但对交通安全管理要求非常高。车辆运行速度快，需要严格管控车速；特定区域需要严格管控，比如硬路肩或者导流带;特定车辆需要严格管控，比如两客一危车辆的运行时间和区域;对影响正常安全通行的事件，需要及时上报，及时处置，比如行人滞留、物品、交通事故等。
城市交通，由于开放式的交通流和众多的参与主体，梳堵保畅、提高和规范交通参与者的安全意识和行为是城市交通主要关注的主题。轨道交通，由于车辆本身的运行环境非常封闭，人员安全和人员管控、保证列车有序运行是轨道交通主要关注的主题。