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供应中心表示,伺服阀是DEH控制系统中电液转换的关键元件,它可将电调装置发出的控 制指令,转变成相应的液压信号,并通过改变进入油动机油缸液流的方向、压力和流量,来达到驱动阀门、控制机组的目的。 1 结构特点 伺服阀是一个由力矩马达、两级液压放大及机械反馈所组成的系统。*级液压放大是双喷嘴挡板系统;第二级放大是滑阀系统。1.1 力矩马达:一种电气—机械转换器,可产生与电指令信号成比例的旋转运动,用在伺服阀的输入级。力矩马达包括电气线圈、极靴和衔铁等组件。衔铁装在一个薄壁弹簧管上,弹簧管在力矩马达和阀的液压段之间起流体密封作用。衔铁、挡板和反馈杆刚性固接,并由薄壁弹簧管支撑。 1.2 先导级:挡板从弹簧管中间伸出,置于两个喷嘴端面之间,形成左、右两个可变节流孔。衔铁的偏转带动挡板,从而可改变两侧喷嘴的开启,使其产生压差,并作用于与该喷嘴相通的滑阀阀芯端部。 1.3 功率放大级:由一滑阀系统控制输出流量。阀芯在阀套中滑动,阀套上开有环行槽,分别与供油腔P和回油腔T相通。当滑阀处于“零位”时,阀芯被置于阀套的中位;阀芯上的凸肩恰好将进油口和回油口遮盖住。当阀芯受力偏离“零位”向任一侧运动时,导致油液从供油腔P流入一控制腔(A或B),从另一控制腔(B或A)流入回油腔T。阀芯推动反馈杆端部的小球,产生反馈力矩作用在衔铁挡板组件上。当反馈力矩逐渐等于电磁力矩时,衔铁挡板组件被移回到对中的位置。于是,阀芯停留在某一位置。在该位置上,反馈力矩等于输入控制电流出现的电磁力矩,因此,阀芯位置与输入控制电流的大小成正比。 1.4 特点: l 衔铁及挡板均工作在中立位置附近,线性好 l 喷嘴挡板级输出驱动力大 l 阀芯基本处于浮动状态,不易卡住 l 阀的性能不受伺服阀中间参数的影响,阀的性能稳定,抗*力强,零点漂 移小 2 工作原理: 当力矩马达没有电信号输入时,衔铁位于极靴气隙中间,平衡*磁铁的磁性力。当有欲使调节阀动作的电气信号由伺服放大器输入时,力矩马达的线圈中有电流通过,产生一磁场,在磁场作用下,产生偏转力矩,使衔铁旋转,同时带动与之相连的挡板转动,此挡板伸到两个喷嘴中间。在正常稳定工况时,挡板两侧与喷嘴的距离相等,两侧喷嘴泄油面积相等,使喷嘴两侧的油压相等。当有电气信号输入,衔铁带动挡板转动时,挡板移近一只喷嘴,使这只喷嘴的泄油面积变小,流量变小,喷嘴前的油压变高,而对侧的喷嘴与挡板间的距离变大,泄油量增大,使喷嘴前的压力变低,这样就将原来的电气信号转变为力矩产生机械位移信号,再转变为油压信号,并通过喷嘴挡板系统将信号放大,挡板两侧喷嘴前油压与下部滑阀的两个端部腔室相通,当两个喷嘴前的油压不等时,滑阀两端的油压也不相等,使滑阀移动,由滑阀上的凸肩所控制的油口开启或关闭,从而控制通向油动机活塞下腔的高压油,以开大调节阀的开度,或者将活塞下腔通向回油,使活塞下腔的油泄去,由弹簧力关小调节阀。为了增加系统的可靠性,在伺服阀中设置了反馈弹簧,使伺服阀有一定的机械零偏(可外调)。在运行中如突然发生断电或失去电信号时,靠机械力zui后可使滑阀偏移一侧,使调节阀关闭。 3 技术参数:(MOOG-J761) 额定流量:63 lpm 分辨率:<0.5% 滞环:<3% zui高允许工作压力: 32MPa 工作压力:14MPa 工作温度:-29~135℃ 密封材料:氟橡胶 线圈电阻:80Ω(单线圈) 40Ω(两线圈并联) 额定电流:±40mA 接线方式:A、C(+) B、D(-) 4 注意事项: 4.1 油液建议使用温度为35℃~55℃。其酸值、氯含量、水含量、电阻率等指标符合要求。 4.2为了系统和元件的长寿命,系统油液颗粒度应把保持于SAE等级2、NAS-1638等级6或ISO-15/12。 4.3 伺服阀出厂前都经过严格的性能测试。如伺服阀发生故障,用户不得自行解体,而应返回制造商、研究所的伺服阀维修中心进行修理、排障和调整。 4.4 伺服阀的装卸 4.4.1安装伺服阀前应确认:l 安装面无污粒附着; l 供油和回油管路正确; l 底面各油口的密封圈齐全; l 定位销孔位正确。 4.4.2伺服阀从液压系统卸下时,必须做到: l 将阀注满清洁工作液,装上运输护板; l 妥善保护好安装座上各油口,以免污物侵入。 4.5 伺服阀的使用 4.5.1伺服阀外接导线应屏蔽,并良好接地。 4.5.2阀的极性应按使用说明书规定联接。 4.5.3阀的输入电流不允许超过制造厂允许值。 4.5.4伺服阀在未供油压的情况下,应尽量避免输入交变电信号。
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