万钢：新能源汽车推广需全社会支持
——记全国政协副主席、科技部部长万钢
- 发布时间：2016-05-06
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全国政协副主席、科技部部长万钢
“当下人民对汽车需求的现状很明显，但我们提供什么样的汽车，怎样走上一个产业、环境、能源协调发展的方向，是现在所应该讨论的。这是汽车工业的机遇，也是中国汽车的挑战，抓住机遇，赢得挑战，我们的发展方向仍然会朝气蓬勃。”万钢表示。
从大环境看，中国政府重视能源结构的调整，在风电、太阳能等各方面都出台了一系列政策，还建立了世界上大的风光储输示范工程，这些都为中国汽车的发展、为汽车能源的供给提供了保障。万钢透露，当下中国运行50万辆电动汽车，初步估计也就占了风光发电总量的不到3%。
从节能减排的要求看，一方面，我国政府要求在2020年汽车百公里能耗要达到4.5升~5升之间，新能源要达到4.5升以下；另一方面，北京等大城市已开始实施国六，第六阶段排放标准全面实施也指日可待。“我们汽车产业要同时在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。开发电动汽车同时承载着节能环保的社会责任和产业升级的历史使命。现在电动汽车发展成果水平在提高，规模在拓展，业态在创新，产业在融合，基础建设快，应用多样化，研发合作国际化。未来，电动汽车核心技术研发还需要持续深入，在电池、电机、基础研究、核心技术、共性技术的发展上继续加强。整车能力，集成能力，特别是安全性还需要我们利用新的技术、新的形态来进行提升。”万钢指出。
万钢同时还描述了我国新能源汽车的发展现状：混合动力正在从过去重度混合走向插电式、增程式，发电机将变成发电系统；燃料电池也出现了两个方向，一是用燃料电池作为主动力，另外是用燃料电池作为增程式电混合动力源，终就变成一个由电机驱动、由发电和储电系统组成的技术路线。
“在这样的系统下，我们重视的是基础研究。”万钢强调。
以电动汽车重要的动力蓄电池为例，在科学研究方面从基础开始，在交换膜交换机理研究、纳米技术的应用、电池失效原理，以及温度场分布上做了巨大努力，然后在电池成组技术和控制技术也进行了投入。正是这些投入支撑了中国动力电池的发展，2015年和2011年相比，电池单位能源密度提高了一倍，但制造成本降低了50%。
“规模上的发展和基础研究的发力，这是我们整个动力电池发展方向，今后我们要持续对基础技术的研究，在未来五年当中还要努力把能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%，更有市场竞争能力。”万钢指出。
万钢还强调，在电动汽车时代更需加强对发动机的研究：小型、轻量、电子化将成为发动机的未来，增程式电动车，也需要专用发动机。
万钢同时表示，电动汽车安全性必须重视，应利用互联网新技术，全程实时控制车辆运行。“每一个电池都被监控，如果一旦有过热就自动报警，这样才能真正保障安全。只有这样，才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。”
实际上，电动汽车和智能电网与车网的融合，使得电动汽车不光可以作为储能终端，还可以在能源互联网、车联网、信息互联当中相互交融，为新商业模式的发展提供了更好保障，成为未来智能交通系统的一部分，这需要在“十三五”规划中进行综合研究。
万钢呼吁，新能源汽车推广不光是研发的事，不光是汽车制造商的事，还需要全社会的支持，“新能源汽车取消摇号、取消限行，保证优先停车，能够给予政策发力，全面创新，才能够真正地使新能源汽车产业发展起来。”
“我们的产业和市场的需求十分旺盛，我们要牢牢把握汽车电动化、轻量化和智能化发展方向，不断创新汽车市场的商业模式。电动汽车在中国是一个有希望的、有光辉前程的朝阳产业，是承载着责任与使命的产业，也是我们今后科技创新的重点。希望能以此为我们的用户提高好的服务，佳的性能和合理的价格，使新能源汽车走在世界前列。”万钢说。