于德翔：“群充电 ”特来电独特互联网生态模式
——专访青岛特锐德电气股份有限公司董事长于德翔
- 发布时间：2015-12-10
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特来电充电站
特来电还开发了同名APP，内置充电站搜索、一键导航、充电地图、新活动和动态等功能，提供每个充电站的地址、电费、服务费、营业时间、空闲充电终端数和充电终端的编号、名称、型号等详细信息。
于德翔表示，单靠充电服务费无法收回成本，除非将充电服务费提高至每度电三到五元。因此，特来电希望成为一家汽车充电系统生态公司。
从新能源汽车充电网建设起步，特来电希望能建成涵盖充电管理平台、充电设备管理平台、运营平台、汽车O2O销售平台、租车平台、修车平台、经营支付平台、电商平台、政府监管平台等的大数据云平台。
在他看来，电动汽车并不是简单的孤立的工具，而是生态的一部分。“当我们做成了生态时，我们会大限度地给客户提供优惠。未来开（电动）车其实是免费的。甚至可以理解为，未来每天开车不用花钱，还可以挣几块钱。”
群充电互联网生态模式
记者：特来电成立之初就是依托“汽车群智能充电系统”。有人认为，目前电动车使用者还不太多，群充电在小区内推广并不容易。
于德翔：恰恰相反。这是不理解群充电的想法。不同于一车一桩的接入方式，所谓“群”就是能同时满足至少10辆车的充电需求。
群充电实际上有两层意思。一是，群车和电网形成微调度、负荷控制和负荷管理。二是，当车比较多的情况下，系统会根据客户的充电需求和电网需求分出优先顺序，来给车充电。这样会大大减少对电网的冲击、对电网容量的依赖，降低充电费用。群充电问题，在任何一个地方都是未来的趋势和方向。
很多企业做充电产品和充电技术，于今天某一种车的需求、某一类客户的需求，而我们是按照未来三年或五年以后市场和技术的需求做今天的产品。
于德翔：这是一套基于充电安全和电池寿命管理的智能充电系统。采用这种主动防护和柔性充电，电池寿命保守估计能提高30%，实际应该更高。电池安全性至少提高100倍，这是业内人士比较公认的。这种主动柔性的充电方式对动力电池非常有好处，不过对传统通信电源意义不大。
记者：特来电是以什么样的方式规划充电网络的？目前覆盖了多少个城市？
于德翔：特来电在每个城市规划充电网络都是以点线面结合的方式。点表现为商业中心、交通枢纽、旅游点等，线指干线道路和生活性道路等，面指在一定的服务半径内布局。
特来电的充电网目前覆盖了67座城市。我们通过强强联合优势互补的方式，与各地政府、企业已经建立了18个合资公司，共同推进当地新能源充电网建设。
这是因为，虽然特锐德有产品研发创新、产品制造、技术的优势以及好的商业模式，但我们去新城市拓展时，可能缺少当地资源和团队，缺乏对当地情况的了解。目前特来电会延续这种做法。
记者：市场上做充电桩的企业很多，特来电是哪种模式？它的差异和优势如何？
于德翔：我们要做基于汽车群充电的互联网生态公司，不能用某一模式来代表。
单纯要靠现在的充电设施的投入来保证产业可持续性生产太难了。不管哪家的设备，除非每度电的充电服务费达到三块四块甚至更高，否则三五年内都不太可能单靠充电来收回成本。所以，必须要打通产业生态链。
特来电从群充电开始，把开车的、充电的、用车的、造车的打造成一体，让大家共享产业发展的成果。这就是生态的理念。
我们通过系统卖电、建设大的汽车充电网的思路，协同好电网和车之间的关系，同时能大限度地降低客户成本。接着，根据我们充电设施、充电网的特点，把汽车销售纳入进来，比如，特来电已经在山东上线了O2O销售平台。等销售运行到了后期，再纳入修车。待量做起来后，下一步把互联网的金融支付和互联网电商以及未来的工业大数据，都纳入生态体系。
在金融支付上，我们采用微信、支付宝、银联等通用的支付体系，而不提倡自己另建支付体系。
记者：充电桩未来将成为一个智能终端，你们在工业大数据这块是如何考虑的？
于德翔：特来电正在架构云平台。由于汽车充电特点，未来产生的数据量将非常巨大。在充电过程中，通过APP以毫秒级的速度把所有车的数据全部高速地放到云平台上。所以，我们一开始就按照五倍于淘宝的数据量来建设云平台的数据结构。云平台必须有这么大的承压能力。
基于大数据，我们还规划了十个子平台，包括充电管理平台、充电设备管理平台、运营平台、汽车O2O销售平台、租车平台、修车平台、经营支付平台、电商平台、政府监管平台等等。