无人机创投新机会六种新兴商业模式详解
- 来源：机器人库 原标题：无人机创投新机会 六种新兴商业模式详解
- 2016/5/10 9:08:55
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无人机市场
(1)无人机赛事IP打造
典型案例：DroneRacingLeague
多旋翼领域的早期玩家多来自航模圈，对竞赛并不陌生。这种赛事影响力是否可以拓展到普通大众中。今年年初刚刚拿到560万美元A轮融资的DroneRacingLeague(下文简称DRL)就在尝试这个方向。
DRL在组织无人机障碍竞速赛，采用类似F1的积分排位制，目前每赛季6场比赛，积分高的人将会获得佳飞手。飞手头戴FPV头显操控无人机，观众则通过FPV头显观看比赛。不同于F1，比赛使用的无人机都由统一提供，规格统一，高时速可以达到80MPH每小时，统一负责维修。公司的收益将主要来自于门票销售、赞助等。今年2月22日已经举办了场比赛。
DRL的CEONickHorbacezewski此前是障碍大赛ToughMudder的营收官。今年一月，公司获得一笔560万美元的A轮融资，投资方中有NFL联赛迈阿密海豚队的老板StephenRoss。
当然，这个领域已经有其他玩家，包括美国国家无人机锦标赛(U.S.NationalDroneRacingChampionships，简称NDRC)、GamesofDrones等。去年NDRC为期两天的大赛吸引了120名参赛者，奖金也达到了2.5万美元。此前，Medium上还有一篇文章专门分析了为什么无人机竞赛会普及。
(2)无人机租赁业务
典型案例：DroneBase
这是大疆和Accel合作的无人机基金SkyFund投资的个项目，可以理解为无人机领域Airbnb——uvabnb，帮助企业和个人随时随地租用无人机航拍。用户在网上选择相应的服务套餐，填写拍摄地址，提交需求，DroneBase就会找到拍摄需求附近的适合的无人机，帮用户完成拍摄任务。
DroneBase去年4月成立，主要聚焦房地产行业，创始人表示未来拓展矿业业务。与Airbnb类似，撮合交易需要同事聚集供需两端的资源，启动也会相对困难。此外，做行业拍摄、测绘领域还有很多“传统玩家”，比如Skycatch等，但后者扩张需要受到设备、人力的制约。如果无人机应用普及，需求增加，DroneBase更具后发潜力。
这个领域的玩家还有36氪此前报道过的Droners，它提供了一个让用户与飞手直接沟通的平台，用户只需提出拍摄需求、预算与时间地点，专业的飞手也可以自由选择想服务的对象。拍摄费用也可以由双方协商而定，可以按小时、按项目付费，并且在完成一周后才由Droners交付。
DroneBase的租赁模式目前接近B2C，顺着这个思路思考，未来是否有可能出现C2C模式，比如根据地理位置，通过特定应用，调用个人用户的无人机摄像头，进行拍摄，免费或者付费。这就需要大量拥有无人机设备的用户支持，很可能拥有应用的无人机厂商更具优势。
(3)飞手招聘平台
典型案例：Aviator.io
随着无人机在行业广泛应用，飞手会成为稀缺资源。Aviator面向的就是这个需求，这是一个中介平台，帮助客户和认证过的专业飞手联系。客户可以在注册帐号，并搜索特定区域的飞手，并订购其服务。
另一家Air-Vid的公司也在做类似的事情，不过，在具体的商业模式上则有所差别。如果说Aviator是采用的C2B2C模式，Air-Vid则更像是一个服务提供商，Air-Vid聚集大量的飞手提供给客户，客户公布其任务需求后，筛选并提供飞手。
长期来看，飞手招聘平台很可能还会切入飞手培训业务。后者的领域中也已经聚集不少玩家，以美国为例，包括有一定FAA背景的DARTdrones、DroneUniversityUSA、UnmannedVehicleUniversity，以及民间机构AerialTechnologyInternational、DroneU、XProHeli、UnmannedExperts、QuestUAV、NationalDroneSchools。在欧洲有HexCam、RUSTA等。在国内，除了认证的飞手培训机构(类似驾校)，无人机世界等也在做类似的事情。
这个领域还存疑的地方在于，终的市场到底是一两家培训机构独大，切入下游的招聘业务；还是招聘平台先发展起来，再反向导流培训机构甚至自己做培训。
(4)3D地图服务
典型玩家：Hivemapper
无人机高度依赖于导航，如果无人机能够普及，能否出现GoogleMaps、高德这样的平台级应用。Hivemapper就是一家为无人机提供3D地图的初创公司。这家公司的旗舰应用相当于一款为飞行定制的3D地图，可以告诉操作员无人机视野里的人工或自然构造的详细信息，对路径中障碍物做预警，以及禁飞区等信息。
去年年底，这家公司获得一轮价值290万美元的种子融资，由SparkCapital领投，当时在互动地图里收录了2000万幢建筑的数据，1000万幢建筑的高度，约1500个兴趣热点和全美数万个禁飞区信息。不过Hivemapper希望未来能成为“无人机版Waze”，通过鼓励用户上传地理信息和建筑物信息，由用户众包完成80%左右的数据量。
不过有疑问的是，这个功能是否也可以由原有的导航应用通过增加新功能点来实现。如果后者愿意并能够实现的话，小公司的生存会更困难。但是，如果未来的空中挤满了无人机，那么为无人机提供避免拥堵的飞行路线，是否会是一个好的生意？
(5)反无人机解决方案
典型案例：Skysafe
伴随着民用小型无人机普及，越来越多的人关注无人机带来的安全问题、隐私问题。比如，近期世界起有记录的无人机和民航机相撞事件，引起了广泛的关注。此前，无人机拍摄户外不雅视频，使人们再度关注无人机带来的隐私风险。
近期，激进的Skysafe，获得了来自A16Z的300万美元融资，他们要拦截、捕获“非法”无人机。SkySafe会通过无线电波来识别未经授权的非法无人机，追溯其运营商，并远程控制这些无人机，把它们驱逐到安全区域。必要时，也会直接摧毁这些无人机。
至于具体的技术实现手段，Skysafe并没有做太多说明，只是展示了一段摧毁无人机的演示视频.SkySafe的创始人GrantJordan此前曾在美国空军工作，很可能那时就对无序的非法无人机威胁空域安全深有感触，也可能在当时就积攒了相关的技术。除了技术问题，对于SkySafe面临的一个主要问题，就是如何推广这项技术。目前来看，这是一个与绝大多数无人机厂商为敌的激进项目，不拉到有分量的合作伙伴或者背书方，很难得到大厂的主动支持。
这个领域也已经有几个玩家，比如在Indiegogo上的DroneShield，专门监测附近无人机；Battelle公司发明了DroneDefender电子枪，可以用于迫降无人机。艺术家亚当·哈维在2013年推出了一套“无人机隐身衣”StealthWear，旨在防止无人机带来的有意或者无意的监控。此外，美国FAA也在测试侦测机场附近无人机的技术。
不过，据联邦航空管理局(FAA)对2016-2036年对航空航天行业的预测来看，在接下来的四年里，我们头顶上无人机的数量会是现在的3倍。FAA预估到2020年，美国的消费者无人机和商业无人机会从250万架增加到700万架。到那时，肯定需要相关的法律手段或者技术手段来保证300米以下空域的秩序与安全。从这个角度来说，这可能是一个真正存在的大市场。
(6)无人机保险
相比于反无人机的解决方案，我个人更看好无人机相关的保险。既然无人机已经对保险公司的利益造成了损害，保险公司是否可以针对无人机推出专门的保险呢？未来的无人机会像现在的汽车一样，会有一套完整的保险体系，涉及到无人机可能会出现的各种问题，比如机器相撞、机器伤人等，甚至还可能包括无人机被盗。
目前，范围内已经有不少保险公司在做一些初级的尝试，主要是针对特定的无人机坠落、损毁，少数会涉及到、行业无人机造成的人身、财产损失。国外方面的是，大的保险公司AIG宣布为无人机推出新的保险产品，在无人机意外坠毁，或者造成他人人身或财产损失时候，做出理赔，保障无人机操作者免遭相应的财务损失。不过，这个产品还只针对售价高达数千美元的专业无人机。2015年时，国外大部分保险公司对无人机造成的原有保险损失还很反感。
在国内，无人机保险的尝试主体更为丰富：2014年6月，中华财险无锡中支公司与无锡汉和航空技术有限公司合作，为该公司的无人植保飞机提供保险，成为全国首例无人飞机投保业务；2015年6月，UFLYING无人机联盟联合两家保险公司，推出了国内“无人机综合作业保障方案”，围绕机身、三者、人员提供保障措施；2015年9月，大疆联合众安保险，推出了针对“悟Inspire1”型号无人机的售后服务计划——DJICare；2015年9月，平安产险推出无人机责任保险，分“跟机”与“跟人”两个投保选项，基本覆盖了七公斤以下的所有机型。
无人机的保险能否发展成为下一个汽车保险，很大程度上还要看无人机的推广、普及。作为商业行为的主体，保险公司推出相应的险种肯定还会出于利益上的考量，保证有利可图。再加上各国针对无人机的政策、法律都不完备，推出针对无人机的保险短期内肯定是难上加难。不过，如果与各种无人机厂商、无人机数据管理平台、反无人机解决方案等合作，是否会降低其推广、普及的难度？
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