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　　2023年，浙江省船舶工业紧紧抓住行业复苏、稳步向上的良好机遇，加大高端船型研发力度，强化精益生产管理，呈现出高质量发展的良好态势。三大造船指标实现全面增长，国内排名稳步提升，出口新船订单大幅增加，全行业盈利状况得到显著改善。
 

　　行业运行总体情况
 

　　2023年，全省规上船舶企业共完工413.8万载重吨(见表1)，同比增长28.2%;新承接船舶742.3万载重吨，同比增长29.3%；手持订单1136.3万载重吨，同比增长36.3%。三大造船指标占全国比重分别为9.7%、10.4%和8.1%(见表2)，正逐年接近“十三五”均值水平。完成工业总产值472.3亿元，同比增长13.8%；主营业务收入498.9亿元，同比增长36%;利润总额33.3亿元,同比增长229.7%，各项主要统计指标连创新高，均为近8年来最高水平或接近最高水平。浙江省在全国的排名稳步提升，完工量和新承接订单重回前三，紧跟江苏、上海。

　　从细分行业看，浙江省船舶制造、船舶修理、船舶配套和海工装备制造继续保持较快较好的发展态势，产值分别同比增长6.8%、18.4%、20.1%、127.1%，船配行业产值增速较去年同期提高12个百分点，海工装备制造产业发展环境较过去两年改善明显，市场拓展步伐逐步加快，产值同比大幅增长。
 

　　从地区发展看，省内主要造船地市发展趋势稳中向好。舟山地区领跑全省，主要统计指标同比平均增幅54%，其中海工装备产值增长最为显著，同比增长128%；台州地区完工量同比增长11.8%，其中出口船舶完工井喷式增长，全年出口船舶产值同比增长65.6%；宁波和杭州地区船配工业产值37.6亿元，连续第4年占全省船配比重超过75%，有力推进了浙江省船配产业发展步伐。
 

　　从产业集群看，“高端船舶与海工装备产业集群”的核心区和协同区运行情况平稳，各项统计指标增幅均优于全省(见表3)，其中三大造船指标同比增幅分别领先全省3个、12个和11个百分点，较好地发挥了产业发展“引领者”的作用。

　　行业运行主要特点
 

　　(一)新船订单持续增长，保障系数历史新高
 

　　2023年，浙江省船舶企业新承接订单情况依旧良好，其中新承接出口订单591.1万载重吨，同比增长49.7%，占全省新承接订单总量的80%，较去年同期增长7个百分点，较“十三五”均值提升11个百分点，主要原因是出口新船市场需求的持续释放和细分船型市场轮动效应。分船型看，2023年新承接的散货船、集装箱、油船等三大主流船型在全国细分船型市场排名分别为第4、第3和第3位。油船新承接订单量同比增长453.9%，为2008年以来最高值，占全省新承接订单总量的31.9%；散货船新承接订单量同比增长65.6%，占全省新承接订单总量的40.9%；集装箱船新订单大幅回落，同比下降40%，占比降至22%。全省手持订单近3年的年均同比增幅33%，较“十三五”时期均值高出36%。手持订单保障系数也随之达到4.11，为浙江省船舶行业有统计数据以来最高水平。
 

　　(二)绿色修船再获佳绩，作业效率显著提升
 

　　2023年浙江省船舶修理产业占全国修船产值份额47%，连续5年居全国第一，骨干船企在修理(改装)“高端化”“高价值”方面取得重大突破。舟山鑫亚承接了大型豪华邮轮“梦想”号修理改装业务和全球首艘集装箱船甲醇双燃料改装项目；舟山中远承接了全球首艘LNG双燃料动力散货船的脱硫改装项目；此外，浙江省骨干企业加快引领国内外绿色智能化船舶修理装备革新风潮，万邦重工自研成功拥有自主知识产权的散货船货舱内除锈机器人“货舱除锈工匠”系列，填补该技术应用领域空白，减少作业耗时60%，效率提高50%；舟山中远应用改良优化的超高压水除锈设备，除锈作业效率提升70%。
 

　　(三)配套、海工装备获突破，“高精尖”趋势显著
 

　　浙江省船配行业在船市快速复苏的带动下，连续5年保持产值增长态势，2023年先后交付国内首台LNG运输船货物深冷铝制板翅式热交换器、国际技术领先的17.5万吨MKIII Flex型LNG运输船波纹板、首台大功率高压共轨柴油发动机、国际技术领先的海工专用系泊聚酯缆等一批优质产品，展现了浙江船配产品在细分产品市场的领先地位。此外，浙江省海上浮动核电站、北冰洋LNG开采模块、浮式液化天然气船(FLNG)、海上风电模块等一批高价值海工装备在2023年相继开工，将在未来2年内为浙江省海工装备制造产业高质量发展提供有力支撑。浙江友联承接“招商海龙5”和“招商海龙6”钻井平台的升级改造，完成国内首艘高效节能型可折叠翼型风帆改装项目，填补行业空白。
 

　　(四)船舶修造量价齐升，行业盈利显著改善
 

　　船市复苏行情带来大量新船订单，紧俏的产能资源进一步推高了新船价格，加上汇率变化向着有利于承接出口订单船企的方向发展，浙江省船企的新承接订单总金额与订单总量8年来首次增幅同步，浙江省81%船企实现年度盈利，全行业利润率8.6%，为2007年以来最高水平。具体分析，船舶建造利润稳中有升，较上年同期增长1.2个百分点；船舶修理的利润率提升幅度最为明显，利润率提升近14个百分点，与船舶修理总数量和修理改装项目价值提高有关；浙江省海工装备产业在恢复正常生产节奏并陆续交付深海天然气开采装备模块等高端产品后，首次实现年度盈利。
 

　　(五)数智赋能夯实基础，技术创新增添动力
 

　　2023年浙江省船舶行企业“数智增效”，取得不少突破和成果。浙江物产中大线缆德清生产基地被评为省级“未来工厂”，浙江友联进入“智能工厂”培育，舟山中远海运重工与武汉理工大学联合成立的“智能船厂创新联合研发中心”揭牌运行。加大研发投入、加强技术创新是浙江船舶行业抓住此轮复苏行情实现快速增长的核心竞争力。全省38家省重点监测企业年度科技活动经费和研究试验经费同比增长30.6%和21.5%。研发经费的持续投入，对浙江省船企生产效率提升和工艺优化发挥重要作用，以钢材综合利用率为例，18家重点监测船舶制造企业的均值为93.8%，较去年提升1.5个百分点，台州国营海东船厂提升了4个百分点，效果最为明显。
 

　　供稿 | 高端装备处(汽车产业处)
 

　　责编 | 陈    洁
 

　　编辑 | 吴夏晰