不与共享单车、网约车“雷同”，共享汽车找准“新定位”
- 来源：智能制造网
- 编辑：今夕何夕
- 2020/11/25 14:36:32
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智能制造网讯 有了短程的共享单车和中程的网约车，更大行程的需求则需要共享汽车业务来满足。随着新能源汽车领域的政策越来越好，国内的电动汽车企业也已经成长起来，国内充电桩的覆盖范围越来越大时，共享汽车这个领域迎来了新的生机。
共享汽车作为共享经济的细分市场之一，近年来随着汽车驾驶人数的攀升，共享汽车行业也迎来了良好的发展机遇。数据显示，2019年，我国共享汽车行业的市场规模达53.89亿元，约为2018年的两倍之多。
2015年，共享汽车的热潮兴起。那一年，全国成立了数百家分时租赁企业，共享汽车行业经历了热闹的“百花齐放”。目前，我国共享汽车行业的主要运营商包括Gofun、EVcard、摩范出行等。2019年，EVcard和Gofun这两家运营商的活跃用户人数均在百万人以上，其覆盖城市达到了50个以上，处于行业的前沿地位。
从区域分布看，华东、华南、西南为共享汽车发展核心区，活跃用户占总量的75.5%，长三角、珠三角共享汽车用户规模较大。近，在上海街头及出现了“共享特斯拉”，包含特斯拉Model 3、Model S、Model X三种车型，时租均为每分钟2元，1200元可以租用一整天。虽然特斯拉表示这和官方没有任何关系，但是平台通过新能源汽车切入共享汽车的苗头却已经再次显现。
分时租赁是汽车共享出行的重要方式之一。相较于其他共享出行业务而言，分时租赁初期定位于城市中短途出行领域，拥有租期灵活、用户选择性强等优势。自2010年共享经济概念传入国内后，分时租赁业务开始萌芽。
有分析人士指出，分时租赁发展的关键阶段已经到来。首先，新生代销售人群的观念已经发生改变，很多人不再选择购车，共享汽车给他们提供了更多选择。其次，近几年我国汽车产品性能、质量逐年升级，价格逐年走低但消费市场疲软，人们的购车意愿下降，这就给了共享汽车机会。也许在接下来的五年，汽车共享这种方案能够在全国有条件的地区先得到推广。
由于共享汽车本身的产品定位和用户运营策略，其租赁价格比出租车、网约车要低不少，且订单很大程度上受限于品牌规模。车辆规模则取决于各大玩家自身资金实力，通常只能在一二线城市的中心区域进行投放。而到底那家车企能够在激烈的竞争中存活下来，不光要看技术、产品，还要看整体的服务模式。
与一些消费者热烈欢迎的态度所不同的是，也有不少消费者对共享汽车的卫生、安全、停车等问题顾虑重重。从行业发展来看，重资产、文明用车约束难、运营成本高昂等问题，无疑困扰着行业发展。补上短板，完善市场监管机制、加快建立相应的法律法规、引导用户养成良好的用车习惯等，都需要提到日程上来。
综合来讲，共享经济作为未来社会发展的趋势，能促进整个社会以及个人的各类闲置资源的循环利用，不仅可以激活包括金融业在内的各个相关产业，还能大大提高财富流动和社会财富增长的速度。此外，共享经济也能满足人们的利益与需求，大大节约时间与成本。共享汽车作为一种便捷化的交通工具，也将为人们的远途出行、假日旅行等带来新的选择。
一起期待未来共享单车、网约车、汽车等经济新业态、新模式的出现吧！
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