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中国的共享单车凉了，美国的共享滑板还好吗？

来源：极客公园

2019/1/3 17:00:49: 21786

导读：从「车身颜色多到数不过来」到摩拜卖身美团、ofo 濒临破产，中国的共享单车故事似乎已翻过一页。但在大洋彼岸的硅谷，热门的短途出行工具——共享电动滑板车却正处在资本市场的风口。

　　【中国智能制造网行业动态】从车身颜色多到数不过来到摩拜卖身美团、ofo 濒临破产，中国的共享单车故事似乎已翻过一页。但在大洋彼岸的硅谷，热门的短途出行工具——共享电动滑板车(electric scooter)却正处在资本市场的风口。

中国的共享单车凉了，美国的共享滑板还好吗？

　　和国内共享单车的使用类似，用户只需下载电动滑板车运营商的 app，然后绑定信用卡和驾驶证信息，扫描车身二维码并支付一定美元的起步费，就能开始骑行。

　　去年才成立的电动滑板车公司 Bird，今年 3 月估值为 3 亿美元，5 月涨到 10 亿美元，到 6 月底，这一数字已经飙升至 20 亿美元。另一家独角兽 Lime 也在一年内完成两轮 4.05 亿美元的融资。除了 Bird 和 Lime，Uber 和 Lyft 同样虎视眈眈，再加上诸如 Spin、Skip 和 Scoot 这样的创业公司，就像前几年的国内的共享单车，电动滑板车已经成为美国热门的创投风口。

　　就像中国人对于自行车的熟悉，美国深厚的滑板文化让这种新的出行工具有大批的潜在用户。而且相比自行车，无需费力踩脚踏板轻松就能达到 20km+ 的时速。Crunchbase News 数据显示，目前大的两家电动滑板公司 Bird 和 Lime 在分别拥有 98 个市场(包含美国城市、城市和校园等)和 139 个市场。

　　据 The Verge 报道，到今年 9 月，运营了 12 个月的 Bird，其滑板车使用量超过 1000 万次。劲敌 Lime 实力丝毫不逊，旗下的共享单车和电动滑板车的总使用量在前 12 个月达到 600 万次，在后的两个月里，这个数字几乎翻了一番，达到 1150 万次。

　　不过高估值背后，资本看中的却不止是电动滑板车分时租赁的回报，更多的还是这些滑板车背后商业模式的可延展性——当这种「高频」的服务拥有大量用户后，即可向相比「低频」的打车、外卖等服务辐射。

　　比如，投资机构 Index Venture 的 Martin Mignot 就表示，他看好这些企业的成长空间，因为这种电动代步工具在短途交通(1-5 公里)的使用频次很可观。据此前的公开信息，Lime 的日均使用频率达 8-12 次，平均单次骑行时间为 15-20 分钟。而那时，在 Lime 的 app 上叠加新产品和新服务，获客成本几乎为零。

　　以 Lime 为例，继推出电动单车和电动滑板车后，这家公司在今年 11 月开始在西雅图投放共享汽车，布局 5 公里以上较长距离的出行市场。据介绍，Lime 的共享汽车运营方式与自行车和电动滑板车的运营方式类似，他们希望到 2019 年初在西雅图投放 1500 辆共享汽车。可以看出，Lime 试图通过提供更多样的交通出行方式来获取更多的价值。

　　理想模式背后的运营现实困境

　　不难看出，资本和用户的想法出现了偏差：用户需要的是方便的体验良好的出行工具，但资本想着的却是工具背后的高低频转换。现实似乎没有让创投机构如愿，资本希望用高频服务撬动低频服务，电动滑板车却在现实中遭遇重重困境。据彭博社报道，迄今只融资 3100 万美元的 Skip 现在却需要负担 1 亿美元的债务。

　　和共享单车遭遇的运营困境相似，电动滑板车需要停靠到停车桩充电，制造成本和部署成本更高。目前的电动滑板车用于共享出行后，使用寿命往往就只有几个月，此外，还可能被人蓄意破坏。

　　据 The Information 的数据，每辆滑板车的价格在 300 到 400 美元。这些车大多由小米旗下的生态链公司纳恩博(Ninebot)制造，近的中美间贸易战导致电动滑板车公司的企业支出大幅增加——每辆车或要在成本基础上增加 25% 的关税。

　　今年 3 月，Bird、Lime 和 Spin 未经旧金山当地交通局的许可就冒然投放电动滑板车，到了 6 月，因为对交通拥堵不满，旧金山政府开始引入牌照制。政府还要求运营商在取得电动滑板车经营许可证明之后，支付 5000 美元的申请费和 25000 美元的年费。

　　此外，当地政府还提出了一些硬性要求，比如，运营商必须在一小时内清理掉违规的车辆和为旗下会员提供工作岗位中做选择。当地政府还强制要求车企为消费者购买保险，这一系列的举措让运营商的运营成本直线上升。

　　除了车辆不耐用和各地政府的苛刻监管，这些入局的大小公司还要面对一个问题：硅谷的电动滑板车之间的显著差别，可能就只有规模。每条城市街道能容纳电动滑板车的数量是有限的。在行业竞争中，拼数量就成为竞争者们几乎的选择。

　　估值下滑预警，并购和合并能被接受吗？

　　当理想与现实相撞，持续亏损下，投资者对电动滑板车的狂热也在降温。

　　据《华尔街日报》报道，估值 20 亿美元的 Bird 此前希望以高得多的估值寻求数亿美元的资金，但由于投资者缺乏兴趣，该公司不得不放弃了更高的估值。据知情人士称，Lime 也已缩减了融资规模。Lime 对投资者称，公司计划以 20 亿至 30 亿美元的估值进行融资，这远远低于此前它向投资者提出的约 40 亿美元的估值。

　　与此同时，和国内的共享单车相似，大的玩家希望通过并购更快清场，占据流量垄断地位。

　　比如，有消息称 Uber 正在考虑收购 Lime 或 Bird。甚至今年 7 月，Uber 在自家 app 里提供 Lime 服务入口，并将 Uber 的 logo 贴在 Lime 的滑板车上。据 TechCrunch 报道，Uber 正在考虑收购 Lime 或 Bird。

　　传统汽车厂商也不甘示弱，福特在 11 月以 2 亿美元把电动滑板车创业公司 Spin 收入囊中，并计划在未来 18 个月内将 Spin 从 32 个城市推广到北美逾 100 个市场。

　　与「并购」同时被提起的还有合并，在中国合并的选项被摩拜和 ofo 拒绝了，在美国合并似乎也不在两家大独角兽的考虑范围之内。Bird CEO 在接受采访时语气坚决：Bird 肯定是不会卖身的。Lime 发言人也表示：目前，我们的工作重心就是保持公司业务的独立健康运营。

　　(原标题：中国的共享单车凉了，美国的共享滑板还好吗？)

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