摘要：近年来环保理念与节能技术受到人们广泛关注，节能技术也逐渐渗透到社会各行各业，其中以机场改建、扩建、改造应用节能设计效果zui为显著。本文以航站楼为主要研究对象，结合机场实际运营过程中能耗情况，重点分析节能设计在机场航站楼使用价值，为绿色航站楼建设提供一些参考。

关键词：航站楼建筑；节能设计；节能技术

1机场航站楼能耗情况

能源是机场正常运营动力来源，能源中心为机场航站楼、空调暖通、飞机跑道等各种设备提供热电冷服务，因此其能源消耗量巨大。从机场整体分区角度来看，每一个分区能源消耗情况均有不同。航站楼作为乘机旅客主要活动区域，客流量十分惊人。航站楼分区需要同时运行室内空调、照明系统、*空调以及弱点设备等，位居机场总分区能源消耗*。所以，航站楼建筑融入节能设计，对节约机场能源损耗、减少污染物排放具有重要现实意义。

2节能设计在航站楼建筑中应用情况

2.1被动式航站楼节能设计

被动式航站楼节能设计概况来讲就是不借助各种类型和性能的能源消耗性设备，通过航站楼建筑自身获取自然能源，zui大程度上收集和储存能源，进而实现节约能源这一目标。机场航站楼节能设计要综合考虑机场地形、日照情况以及风向风速等被动节能因素。需要注意气象情况、净空等方面内容应该在机场建设总体规划环节进行分析。

2.1.1机场地形

通常来讲，机场选址多数会避开斜坡、陡坡，因为高度不同的海拔与地表对机场航站楼能源消耗影响也不尽相同。结合海拔高度不同问题，其高度与空气温度呈负相关。当海拔高度相差100m时，航站楼建筑温度相差0.5℃，直接影响了航站楼建筑内部空调温度的调节。并且山顶与山脚散热速率不同，使得早晚温度差异相对较大。针对处于山脚位置机场航站楼，无论是寒冷还是炎热地区，都要密切关注晚间降温带来的影响。这一点，与临水地区、临海地区对机场航站楼影响基本一致。所以，为了确保航站楼建筑能够处于理想程度被动节能，首先要考虑地形因素重要性。

2.1.2风向风速

风向风速直接影响着飞机着路安全程度，所以在机场跑道建设阶段，要全面掌握和了解机场所在区域全年风向风速情况。在充分发挥出机场跑道利用率的同时，降低航站楼建筑与机场能源设备闲置情况。综合强化风能源使用率，进而实现航站楼建筑与机场整体被动式节能。在实际节能设计过程中，首要考虑因素是热能平衡。北方地区在秋末冬季要进行供暖、南方地区则需要进行隔热。怎样利用风向风速，是强化供暖隔热效果和环保节能重要途径，并且需要在航站楼建筑设计环节体现出来。根据实际节能设计情况而言，可以采用新风换热等设计，保障航站楼建筑热能均衡，进而强化航站楼建筑热风循环，zui终实现节能环保要求。

2.1.3机场日照

机场日照被动式设计主要包括航站楼建筑朝向与太阳能辐射。结合我国半数以上地区位于北温带这一地理情况，要求在设计环节要充分考虑到太阳光zui大程度上照射航站楼，为获取更多太阳能提供条件，缓解供暖设备能源损耗。

2.2主动式航站楼节能设计

2.2.1自动控制

自动控制实际是智能控制技术，主要是指在无人操作情况下自动化驱动机场控制设备监督和控制目标。自动控制技术更多应用在机场能源损耗zui大电器中，因此在一定程度上影响了机场能源节约情况。除却照明设备之外，自动控制技术还能够在空调、电梯等设备中发挥性能，节约设备能源损耗基础上延长设备使用周期。

2.2.2空调设备

在空调设备类型选择过程中，要结合其zui大负荷量。但是实际负荷低谷阶段，只能设计zui大负荷量1/5。因此，节能设计时期要结合航站楼建筑性能、特征以及形状，正确筛选蓄冷系统的冷热源，实现航站楼建筑空调设备理想使用状态。节能设计要全面引用太阳能性能空调设备，节约电能损耗。蓄冷系统冷热源中热泵水源可以实现循环制冷制热，且换热效果较高。但是由于系统回灌难度大，在设计过程中要谨慎选择。蓄冷系统节能设计要考虑热源土壤，采用冷式冷源设备。其主要性能是zui大程度上运用夜间用电的低谷阶段进行制冷，加以冰水和冷水等媒介储存起来以便负荷zui高峰期运用。相较于传统式冷蓄系统，更加节省设备运行能耗与费用。

2.2.3照明系统

航站楼照明系统节能设计过程中，要根据照明设备类型和航站楼建筑采光情况和特征。结合照明系统各种需求和限制，选择经济适用照明灯具，合理利用照明强度与范围来设计照射效果。例如，航站楼建筑顶棚钢结构由于其内棚对平均照射程度要求不严，所以可以运用上遮光等方式控制照明灯具。为建筑内提供符合需求照度，实现照明系统节能环保要求。

3结束语

总而言之，航站楼建筑过程中能够运用节能技术非常多，其中被动式节能设计中主要是航站楼建筑通风系统和立面结构两方面、主动式节能设计主要涵盖了太阳能、风能等新型能源运用。机场管理人员和节能设计人员要主动学习节能设计理念，强化节能技术使用能力，为机场航站楼建筑节能建设提供条件。