贝克曼梁折叠式弯沉仪 路面弯沉仪 贝克曼梁弯沉仪 路面回弹弯沉值测定仪（河北精威试验仪器有限公司产品）路面回弹弯沉值测定仪
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
技术参数：
1 总长：3600mm。　　　
2 杠杆比： 2：1
3 支点至前测点长：2400mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200mm处加载200g,其挠度不大于O.05mm。折叠式铝合金路面弯沉仪活动测量端的宽度及尺寸较小，并装有注滚动前测头，便于插入车辆后复轮中间，检测即方便又实用，它完满足部标JT5059-95《公路路基路面现场测度规程》（TO951-95）实验规程的要求。 主要技术参数 zui大弯沉量范围：0-20mm 3.6m弯沉仪——前臂2.4，后臂1.2m 5.4m弯沉仪——前臂3.6，后臂1.8m

路面回弹弯沉值测定仪
该仪器适用于测定各种路面的回弹弯沉，以评定路面的承载能力或其路面结构设计，届适用于路基路面施工过程中的压实度回弹弯沉检验。
 
技术参数
1 材料制作：铸铝
2 规格：3.6M  5.4M  7.2M
3 配百分表壹只

自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法
1 将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道（一般为行车道）上，测点应在路面行车车道的轮迹带上。
  2 开始测试时，汽车以一定速度行进，测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。通过测定梁支点的位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据记录器，待汽车后轮通过测量头后，监程器上显示弯沉盆或弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。当*点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进速度的速度把测量机构接到测定轮前方，汽车继续行进，到达下一测点时，开始第二点测定，周而复始地向前测定。汽车在整个测试过程中应保持在规定的速度范围内稳定行驶，标准的行车速度应为3.0--3.5KM/H。在标准速度下的测试步距不应大于10M。

路面弯沉仪使用说明
一、仪器的用途及原理：
  本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
 路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
二、仪器结构：
本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
主要技术参数：
1、总长：3600mm.。2、杠杆比2：1。3、支点至前测点长：2400mm。4、刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1200处加载200克，其挠度不大于0.05mm。
三、测定方法：
1、测定准备：
A、将仪器杠杆前后连接成一体，按要求检查好。
B、载重汽车一辆，后桥单轴需按规定标定，用以路面加载，气胎压力也按规定调好。
C、热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）。
D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名，一人指挥汽车，一人记录数据，另一人搬运弯沉仪。
2、测定步骤：
A、将仪器擦净。
B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处（锤重于车轴中心点），并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数B1.
D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），记录读数C1。
E、用热敏点温度计测出并记录下路面的温度。
F、将测定结果，记录于下式中。
G、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。
     Rt=（B1﹣C1）×2
       式中：Rt—路基温度时，路面弹性弯沉值，单位：mm。
     B—有载荷时百分表读数，mm
     C—移去载荷时百分表读数，mm

路面弯沉方法包括贝克曼梁法（弯沉仪法）、弯沉车法、丹麦落锤法等，在*《公路土工试验规程）（JTJ051-85）》或《公路土工试验规程（JTJ051-93）》上均有实验方法，现《公路土工试验规程）（JTJ051-85）》已经作废,你可看《公路土工试验规程（JTJ051-93）》。

弯沉设计值要看你是指的路基弯沉设计值还是路面弯沉设计值。路基是石方路基还是土方路基，是上路床还是下路床等。路面是面层还是基层，混合料是什么，压实度是多少等。
一般路基顶层弯沉值为300-400。路面面层为30-60。
具体值你要参看《公路路基设计规范（JTJ 013—95）》、《公路沥青路面设计规范（JTJ 014—97）》、《公路水泥混凝土路面设计规范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范（JTJ 017—96）》等进行计算求得。

计算弯沉值的概念是什么
首先要明白弯沉值是什么。弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用微米（1/1000毫米）作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

对道路弯沉的理解？
我有三种理解：
1.确定道路回弹模量，如Eo=100MPa。到现场后实测道路的弯沉值，考虑温度等因素，计算其回弹模量，如只有E=75MPa，那么需去掉弯沉较大的数据，再次计算回弹模量，如达到E=102.3MPa，即说明通过检测，那些被去掉的较大的点位就需要进行处理，如加钢筋网片。
2.另一种理解是：根据经验或已知数据，先确定待测层面（如级配碎石层）的容许弯沉值（如L=123.2（0.01mm）），到现场测试时，凡是大于该值的点位均为不合格，需处理。
2.第三种是：直接实测现场的弯沉值，计算其能达到的回弹模量如E=75MPa,由此设计其上部结构层的具体材料和厚度。
请问应该采用哪种方法呢？
选择第三种，但需分段对现场勘察，按照每段不同的弯沉值设计，在施工时若出现同原勘察不符的点按照不合理点进行处理。
1、原勘察是指在进行工程设计之前由勘察单位对设计单位提供的岩土勘察报告,这个报告具有一定的法定效力.报告里会提到土壤的承载力和详细的地质情况及地质条件.
2、路基土的现场土壤检验是由实验室来完成的，你只要按照原勘察报告提供的数据进行*的设计就可以了。对于不合格的点，不一定增加路面结构层的造价，只需要对个别不合格点进行施工技术处理就可以了（人工夯填就*可以达到设计要求）。若同勘察报告出入较大则由原勘察单位负责。