太阳能路灯系统匹配设计是关系到系统牢靠性和不乱性的重要要素，要惹起注重，主要应思考以下几个方面： （1）太阳电池发电量和负载耗电量配比公道。 1）系统匹配题目 如今做太阳能灯具的厂家经常过多的追求外型设计，而把zui重要的系统匹配设计疏忽了，不经由深化思考，简朴计算了事，zui后招致灯具呈现大量题目；还有些厂家为了营造本人产品的价钱上风，不惜牺牲系统不乱性，这些作法都是不可取的。很少有人关怀到这两局部，以致于目前市道市情上的控制器大都没有PWM调光的才能，而目前的恒流模块绝大多数都是采用从国外入口的芯片。海内外大量研讨的结果标明，充放电方式决议了蓄电池运用的寿命，有一些蓄电池与其说是运用坏的，不如说是充电方式不妥被损坏的。鉴于此，为了使蓄电池在冬季不至于过放电，可调整负载工作时间为小于或即是6小时。 （2）蓄电池的选择 阀控式密封铅酸电池在我国推行应用已有十多年了，因为其具有体积小、重量轻、自放电小、寿命长、俭省投资、装置啰嗦、平安牢靠、运用便当、少维护不溢酸雾、对环境无侵蚀、无污染等特性，并可完成无人值守和微机监控的现代化治理方式；因此在光电路灯、光伏工程中被大量运用。 控制器zui重要的模块就是PWM调光控制器和恒流模块。 （3）控制器的设计 因为太阳能电池组件的发电量随天色情况、日照时间而变化，十分不不乱，因而太阳能光伏独立发电系统中对蓄电池的充放电控制要比普通应用中对蓄电池的充放电控制更复杂一些。太阳电池组件只是起到了将太阳能转换成的电能的发电作用，装饰作用极少，而其要注意防风防尘等长期户外前提下的天气影响。控制器设计能否完善，直接决议整个太阳能路灯系统能否顺利运转。白昼，太阳能电池组件将光能转化为电能经由控制器贮存到蓄电池内，晚上蓄电池经由控制器给光源供电，使其转化为光能，照明道路。 这样夏季形成了一定的糜费，而冬季却严峻缺乏，很轻易形成蓄电池过放电，影响蓄电池寿命。为了使设计更趋于圆满，主要应该对以下几点休止精心的思考： （1）光源的选择 与常规照明比拟，LED上风显著。 太阳能灯具从经济性和牢靠性角度综合思考，普通以全年平均日照时数设计计算灯具配置，而实践工作时，经常都是由控制器时控功用设定一个工作时数，如6小时、8小时、1O小时等，这样就形成了一年里天天工作时间都一样，即天天耗电量一样，但太阳能灯具是靠太阳工作的，而太阳辐射量随不同的时节是有很大差别的，即每个灯具（太阳电池组件一定）各个时节的平均日发电量是大不相同的。 另外，经由在LED路灯中参加智能型控制器，使LED路灯有了光控、时间控制和温度控制，能够依据环境亮度自动启闭路灯，避免白日亮灯形成糜费；能够使路灯在下半夜至拂晓时间段道路行车和行人流量减少时自动降低供电电流，将照度控制在平安范围，从而起到增加节能效果和延长灯具运用寿命的成效；当LED工作温度接近其极限临界温度时，自动降低其工作电流，既维护光源不受损伤，又保证道路的平安照度。 （4）负载放电电流与蓄电池容量配比公道。 LED属于低压供电，绝缘哀求不高，不需求变压器、镇流器、启动器等附件，显著俭省投资；构造简朴，属于固体光源，不需求充气，不需求玻璃外壳，也不存在气体密封等题目，而且耐冲击，耐震惊，不易破碎；LED是冷光源，可控性好，响应时间快，可重复频繁亮灭，不会倦怠；超低能耗，超短命命等。所以一定要把电流恒定。显然这是完整不能答应的。 德州地域全年平均峰值日照时数约为4．44小时，春季：4．43小时、夏季：6．1 7小日寸、秋季：4．47小时、冬季：2．65小日寸。 （3）太阳电池充电电流和蓄电池容量配比公道。其中LED光源、控制器、蓄电池是决议路灯系统机能的枢纽，在设计中必须对其休止优化设计，公道配置。在太阳能路灯中通常是采用铅蓄电池作为能量贮存单元的，而铅蓄电池的输出电压从满充到满放，其电压变化是会接近20%的。 （2）耗电量和蓄电池容量配比应知足持续阴雨天数哀求且放电深度公道。其发光效率和发光强度可以到达现有道路照明所需求的亮度哀求。但要准确了解“免维护”的含义，确保系统的平安牢靠。 （4）其他方面 因为路灯是悬臂构造，在天然环境下，遭到风的剪力，高空吊挂，构造平安是*位的。 
。 LED太阳能路灯系统匹配设计的办法 1 系统简介 一套完好的LED太阳能路灯系统包括：LED光源、控制器、蓄电池、太阳能电池组件及灯体。zui近国度*在全国启动“十城万盏”LED路灯半导体照明应用工程，在这股强劲春风下，一向得到政府支持的半导体照明工业，将是一个大开展的契机。 LED发光原理为固体发光，按固体发光物理学原理，LED的光谱简直全部集中于可见光频段，所以发光效率高达90％以上，因而，LED被誉为21世纪新光源，行将成为继白炽灯、荧光灯、高强度气体放电灯之后的第四代光源，被*为当前前沿技术之一，LED光源这种新型照明光源必将会取代传统照明光源，正带动着一场新的工业反动——照明反动。目前公知的太阳电池组件，所采用的封装构造为：玻璃一EVA一单体太阳电池一EVA—TPT膜层叠封装，再组装导线、接线盒、边沿密封带和铝边框，这种构造中的单体电池的衔接是经由互连条直接衔接的。所以控制负载时间不失为一种处理方法，依据德州峰值日照时数可得：夏季平均峰值日照时数比全年平均峰值日照时数比冬季平均峰值日照时数=6．1 7：4．44：2．65=7：5：3，则按全年峰值日照时数设计天天工作1O小时的太阳能灯具依据7：5：3这个比值可得出夏季zui多答应工作14小时，冬季zui多答应工作6小时（注意：未思考时节不同温度等的影响）。针对世界金融风暴的应对，中心*拿出4万亿连同中心财政的支持估计将有1 O多万亿的资金投入到国度交通、搀扶企业、完善根底建立上。道路照明自2007年7月1日起施行建立部的行业规范CJJ45—2006《城市道路照明设计规范》，对道路照明照度哀求见表1。所以它所惹起的LED电流变化就有可能超越4倍以上。 LED路灯的智能化*在于开关电源的设计。 2）LED路灯技术特性 道路照明的目的是为夜间行车者提供一个视觉平安牢靠的前提，高亮度的LED路灯，它的亮度必须在契合现有道路前提下，交通平安所必须到达的亮度哀求。目前运用较普遍的LED路灯开关电源普通具有整流滤波电路、调整电路、采样电路、过流维护电路和DC恒流输出电路。 在运用过程中，对阀控式铅酸蓄电池的维护需求树立正确的充放电轨制并加以施行，才干使该蓄电池到达*的机能和zui长的运用寿命。因平均天天发电量是战役均峰值日照实数成正比的，所以可得春季和秋季发电量和耗电量根本到达一个均衡，夏季电量富有；冬季电量短少。过去良多投资都投向太阳能电池和LED。出于自放电、系统匹配、成本等要素是不经济和不合用的。灯体主要起系统防护及白昼的装饰作用，保证这一轮回正常运转。所以，尽量简化构造，设计为流线型，以减少风阻，增加雨水的流速，并注意减轻重量，一是节约有色金属，二是减少自重所带来的应力题目，增加道路照明的平安性。 在大功率LED应用中，散热是另一个主要思考的方面，目前LED的能耗中约80％以上转化为热量，而半导体器件是不耐高温的，散热做不好，会惹起很严峻的光衰，一些严峻的半年内可能降到原来的一半，在路灯上大功率LED多是多颗串并联应用，必须采用铝合金多翅片风）令散热器。

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