在德FSTO气缸使用过程中出现频率zui多的是什么？
1、德FSTO气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的，以活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
2、德FSTO气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
一个概念，三种选择—关于 ORIGA无杆气缸采用市场广泛认同的ORIGA 无杆气缸，现今贺尔碧格公司能够提供线性驱动器系统的完整解决方案。
设计面向可靠，高，易操作和工程优化，ORIGA 系统加强型甚能满足zui苛刻的应用。
FESTO系统是一种全模块化的概念，提供具有导向和控制模块的 气动或电动驱动，来满足个性化安装的要求。
位于系的气缸都有一种通用铝制表面，三个面上带燕尾槽， 用于安装支架，导轨等，此为系统主构件，所有模块化的选择都与之直接相联。
系统模块化
● 气动驱动—为达到多用途和使用方便，将简单控制与高相
结合；往复运动和单一移动/传递应用，适合的点对点操作。
● 电动丝杆驱动力，的路径和位置控制。
电动同步带驱动—用于高速度、路径和位置控制及更长的行 程。 
● 不同的导轨项适用于各种定位的场合。
紧凑的设计方案，易于安装和更新。
● 阀门和附件可直接装配到驱动系统上。
安装方式的多样性确保其整体安装之灵活。
OSP-P 控制实例在控制行程端部的应用中，中间位置也可以实现，2 个3/2 阀（常 开），控制着气缸。可在两个方向上分别调节速度。
在控制行程端部的应用中，中间位置也可实现， 采用一种 5/3 阀 （中部加压）来控制气缸，可在两个方向上分别调节速度。
选用的集成式 VOE 阀可进行适当控制且具有zui低可能的速度和准 确的中间位置。 带有气动制动的快速/低速循环控制可在高速定位。在标准方 向控制阀排气处的 3/2 电磁阀及可调节的节气阀，在活塞运动的两 个方向向上产生两个替换速度。阀门控制制动在低速循环开始动 作。
OSP-P 应用实例 OSP—无杆线性气缸为各种应用提供zui大的灵活性。
● ● ● ● 活塞的市负载能力可应付无附加导轨时的高弯曲力。
 OSP-P 机械式设计可使两个气缸同步动作。
采用外部导轨时，U 型安装可弥补平等偏差。
集成式导轨在要求高、易装配和自由活动的应用中提供zui
的应用。 ● 与多轴气缸相结合组合，使系统优化。