排气水温偏高，相信好多同仁都晓得，对制热系统只有益处，没有用处；但是排气体温过低真正的诱因你明白吗？今天就要给你们详尽论述一下。

一、原因剖析

我们先来瞧瞧理论估算公式：T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k]，其中:

T2：排气气温;

T1：吸气气温 ;

P2：排气压力;

P1：吸气压力

K：气体的绝热指数（空气的K=1.4）

此公式彰显了吸气气温（T1）的重要性及压力比(P2÷P1)重要性。这二种数据直接关系到空压机的使用室温及质量。因为吸入气温越高，压缩比越高，排气气温就成倍的高！

根据前面的公式，我们可以得出以下推论，排气体温过热的缘由主要有以下几种：

回气湿度高（吸气过热度大）；

压缩比高；

冷凝压力高；

冷冻油冷却不行，电机加热量过大；

制冷剂的诱因；

二、回气湿度偏高

回气气温高低是相对于蒸发温度为而言的。为了避免回液，一般回食道街都要求8-10°C的回气过热度。如果回气管道保温不好，过热度就远远超过20°C。 回气气温越高，气缸吸气水温和排气气温就越高。

经验数据：回气湿度每下降1°C，排气气温将下降1～1.3°C。，所以吸气过热度大，必然会导致吸气气温高，进而造成排气气温大幅下降。

三、压缩比过低

排气气温受压缩比影响很大，压缩比越大空压机，排气气温就越高。降低压缩比可以显著减少排气体温，具体方式包括提升吸气压力和增加排气压力。

这里我们详尽瞧瞧吸气压力：吸气压力由蒸发压力和吸气管道阻力决定。提高蒸发体温，可以有效提升吸气压力，迅速增加压缩比，从而增加排气体温。

一些用户偏面地觉得，蒸发气温越低冷度速率越快，这种看法虽然有很多问题。降低蒸发体温似乎可以降低冷藏温差，但压缩机的制冷量却减少了，因此冷藏速率不一定快。何况蒸发气温越低，制冷系数就越低，而负荷却有降低，运转时间延长，耗电量会减小。

降低回食道街阻力也可以提升回气压力，具体方式包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管道的厚度等。

此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个诱因，制冷剂漏失后要及时补充，实践表明，通过提升吸气压力来增加排气体温，比其他方式更简单有效。

四、电机加热

对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸汽在流经马达腔时被马达加热，气缸吸气气温再一次被增强。

电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。

回气冷却型半封压缩机，制冷剂在马达腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制热制不经过定子，因而不存在马达加热问题。

我们也要考虑另外一个问题，就是制热循环中是有冷冻油的，这个冷冻油会随着制冷剂吸气步入压缩机，起到冷却水泵的作用；

如果冷冻油不足，没有足够的冷藏油来冷却压缩机马达，制冷剂经过马达以后，温度终将下降好多。

所以冷冻油不足，也会导致排气体温过低。

五、冷凝压力过低

冷凝压力过低导致排温下降的缘由有两个：

1、冷凝压力高，压缩机的压比页高，排温都会下降；

2、冷凝压力高，对应的冷凝温度也高；势必会提升压缩机的排气体温。

排气压力过低的主要诱因是冷凝压力很高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气湿度很高等均可造成冷凝压力过低。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是极其重要的。

高温和空调压缩机设计的运转压缩比较低，用于冷藏后压缩比成倍提升，排气气温很高，而冷却跟不上，造成过热。

因该避开超范围使用压缩机，并让压缩机工作在可能的最小压比下。在一些高温系统中，过热是压缩机故障的首要缘由。

六、反膨胀与二氧化碳混和

吸气行程开始后，滞留在汽缸余隙内的高压二氧化碳会有一个反膨胀过程。反膨胀后二氧化碳压力恢复到吸气压力，用于压缩这部份二氧化碳而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀导致的帧率越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因而大大降低。