很多人都了解，空气压缩机二级合适产髙压，一级合适产供气量大。有时，还必须开展2次以上的压缩，为什么必须等级分类压缩呢?今日笔者就梳理给大家。

　　当规定气体的压力较高时，选用单极压缩不但不经济发展，有时候乃至是无法达到的，务必选用多级别压缩。多级压缩便是将气体从吸进逐渐，通过几回变压而做到所必须的压力。

　　1、节约输出功率耗费

　　选用多级别压缩，可以利用在级间设定正中间冷却塔的方式，使被压缩气体在通过一级压缩后，先开展绝热过程制冷，以减少温度，再加入下一级气缸。温度减少、相对密度扩大，那样便于进一步压缩，相较一次压缩可以极大节约耗功量。因而在同样的工作压力下多级别压缩作功的范围就比单极压缩要少。等比级数越多省的功率就越来越贴近于等温过程压缩。

　　留意：油泵空压机的空气压缩机已经十分贴近定温全过程。如抵达饱和后再次压缩继续制冷得话，将有水蒸气进行析出。这种凝结水假如与压缩气体一起进到油气分离(机油箱)内，会使制冷油破乳，危害润化实际效果。伴随着凝结水的持续提升，油量也会持续升高，Z后制冷油可能随着压缩气体进到系统，环境污染压缩气体，系统对导致严重危害。

　　2、提升容积使用率

　　因为生产制造、组装及其运作三层面的缘故，气缸内的余隙容积一直难以避免的，而余隙容积不但立即减少了气缸的合理容积，并且在其中所残余的髙压气体还务必胀大至呼吸工作压力，气缸才可以逐渐吸进新鲜的气体，那样就相当于进一步降低了气缸的合理容积。

　　不难理解，假如工作压力比愈大，则余隙容积内残余气体胀大愈剧，气缸合理容积则越小。可以发生余隙容积内的气体在气缸内胀大后，工作压力仍不低于呼吸工作压力，这时就没法再次吸、排气，气缸的合理容积就变成了零。假如选用多级别压缩，则每一级的压缩比不大，余隙容积内残余气体略微胀大就可以做到呼吸工作压力，那样当然就可以使气缸合理容积扩大，进而提升气缸容积的使用率。

　　3、减少排气温度

　　压缩机的清除气体的温度是随压缩比的提高而上升的，压缩比越高排气温度就越高，可是过高的排气温度通常是不允许的。这也是因为：在油润化的压缩机中，润滑脂温度搞了会减少黏度，加重损坏，当温度上升过高时非常容易在主缸及闸阀上产生积炭，加重损坏，有急事乃至发生爆炸事故。根据多种缘故，大大的局限了排气温度，因此需要选用多级别压缩减少排气温度。

　　留意：等级分类压缩可以减少空压机的排气温度，与此同时也可使空气压缩机的热力过程尽量地为定温压缩挨近，以实现节能环保实际效果，但并没有一定的。特别是在针对排气工作压力13bar下列的油泵空压机来讲，因为其在压缩全过程中喷到了超低温的制冷油，压缩全过程已经达到了定温全过程，没必要再开展二级压缩。如在这里油泵散热的基本上再开展等级分类压缩，使构造繁琐，制造成本提升，还增加了气体的流通摩擦阻力和附加的功能损耗，有点儿因小失大。除此之外，如温度过低，在压缩全过程中产生凝结水得话将可能会导致情况恶变，导致严重危害。

　　4、减少功效在活塞上的气体力

　　活塞杆压缩机里，当压缩较为高而选用单极压缩时，气缸孔径比较大，就会有较高的气体终压功效在比较大活塞杆总面积上，活塞杆上的气体里就比较大。假如选用多级别压缩就能大幅度降低功效于活塞杆上的气体力因此有可能促使组织轻便，机械能提升。

　　自然，多级别压缩也不是等比级数愈多愈好。由于等比级数越多，压缩机构造趋向繁杂，规格、净重和工程造价都需要提升;气体安全通道提升，阀门及管理方法的的压力损害提升等，因此有时候等比级数越多反倒时合理性降低，等比级数多了健身运动零件提升，产生问题的时机也会提升。因为磨擦提升，机械能也将有一定的减少。