近些年，滚塑模具在车辆中的运用持续增加。现阶段，法国、英国、日本等国的车辆滚塑模具使用量已达到10%～15%，有的甚至于达到了20%以上。从现代车应用的材料来讲，不论是外装饰件、内装饰件，还是功能与零部件，四处都能够见到滚塑模具制做的影子。
 

　　一、模具成形容易，使得样式繁杂的构件加工非常便捷。比如仪表台用钢板加工，通常需要先加工成形每个零部件，再分别用联接件安装或焊接而成，工序较多。而应用模具可以一次成形，加工时间较短，精密度有保障。
 

　　二、汽车材料运用模具的比较大优势是减少车体的总重量。轻量是汽车行业追求的目标，在这个方面可以大显其威。一般滚塑模具的比重为0.9~1.5，纤维加强复合材质比重也不会超出2，而金属材质中，A3钢的比重为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7。这使模具变成轻量化的用料。
 

　　三、弹性变形特性能吸取大量的撞击能量，对剧烈撞击有比较大的调节作用，对车辆和旅客起到保护作用。因而，现代车上都选用塑化仪表板和方向盘，以加强调节作用。前后保险杠、车体装饰条都选用模具材料，以减少车外物件对车声的冲击力。此外，还具备吸取和衰减震动和噪音的作用，可以提升搭乘的舒适度。
 

　　四、可依据模具的组织成分，利用添加不同的填料、增粘剂和硬化剂制成所需性能的模具，改变材料的机械强度及加工成形性能，以适应车上不同构件的用途要求。比如保险杆要有相当的机械强度，而坐垫和椅背就需要选用柔软的发泡聚氨酯。
 

　　五、具耐蚀性强，局部受损不会浸蚀。而钢材制做假如漆面受损或是前期防腐蚀做的不好就容易生锈浸蚀。模具对酸、碱、盐等耐腐蚀能力超过钢板，假如用模具做车体覆盖件，非常适合在污染比较大的区域应用。
 

　　从整体而言，车辆滚塑模具已由一般装饰件开始向零部件、功能件方向发展;材料向强度更高、耐冲击更好、流动的复合材质和模具合金方向发展，然对全塑车辆的推广，将来还有一段长路要走，不仅是安全性问题，还涉及老化、回收等问题，这有待技术的进一步提升。