静态集装箱偏载检测系统

集装箱偏载检测装置分为静态检测、动态检测两种；公司可为您量身定制适合您的称重装置，下面让我们来了解一下这套静态集

装箱偏载检测系统的工作原理；

为加强集装箱运输管理工作，保证铁路运输安全，加快集装箱运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《铁路安全管理条例》《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等法律、行政法规、规章和中国铁路总公司（以下称总公司）有关规定，制定本规则。

静态集装箱偏载检测系统，特别是一种能检测货运集装箱 超载、偏重、偏载检测的称重计量装置，主要应用于装卸集装箱的起重设备或集装箱专用吊 具上的集装箱超偏载检测称重系统装置。  

集装箱运输具有简化货物包装，保障货物安全，提高装卸运输效率，便于实现现代 化管理等优点，因此在海运、铁路和公路运输中得到了普及和推广。但是，由于种种原因，装 有货物的集装箱超载、“左右偏载”和“前后偏重”经常发生。造成集装箱运输过程中存在 很大的安全隐患。以铁路为例，长期以来，超载和偏载一直是困扰铁路货车运行安全的疑难 问题，可以说是危害铁路安全的“*杀手”。特别是随着我国铁路的不断提速，铁路货运对 超载和偏载的要求更为严格和苛刻，稍有疏忽就可能造成重大事故。为此，专门出台 《铁路货车超偏载检测装置运用管理办法》，要求运用科技手段严格检查超载和偏载。目前，铁路货场在装卸过程中对于集装箱超载的检测，已有吊秤、钩头秤等解决方 案，但对于集装箱超重、偏重、偏载的检测还没有科学有效的检测设备，即使有一些检测装 置，也由于使用不便而不能方便快捷的提供相关检测数据。如数字式集装箱超偏载检测装 置(号ZL . 8)，该检测装置的使用需要专门的场地，且需要将集装箱全 部运输到某一固定地点检测之后才能装车，这样严重影响了集装箱货场的作业效率，且增 加了作业成本。

超偏载检测装置技术条件：依据《铁路货车超偏载检测装置》TBT3096-2004《铁路货车超偏载检测装置检定规程》JJG铁路129-2004，《电子衡器通用技术条件》GBT142492-1993，《铁路货物装置加固规则》铁道2006161号有关条款制定。
 
静态集装箱偏载检测系统与称重系统工作原理：
集装箱4个角件孔位置对准置于地上称重平台上，通过集装箱的4个角件孔部所对应的4个称重平台，承载全部集装箱重量。分别检测4个称重平台的重量信号，得到了集装箱4角承载的重量，应用力矩平衡原理对集装箱纵、横轴向重量分布测定，计算出集装箱偏载、偏重数据，测定出集装箱中心位置，将集装箱中心点与纵横中心线交叉点同时显示在屏幕上，依据《铁路货物装载加固规则》规定的偏载、偏载数值，对被检集装箱所测结果进行比对判别，得出（合格/不合格）结论，同时4角重量之和能测量出集装箱总重量。完成集装箱的偏载检测与称重。并对超载、超偏载范围等进行报警。

静态集装箱偏载检测系统主要结构：
一、静态集装箱偏载检测系统称重平台   
1.外形尺寸：宽2m；长4m；4台
2.面板材质：Q235
3.台面厚度： 16mm
4.承重结构形式：全钢槽型钢结构
5.山头板厚度：20mm
6.加强板厚度：10mm
7.zui大称量：50t
8.单台称量：每台15t。
9.设备分度值：使用分度值1kg，检定分度值5kg。
10.工作电压：电压：220V(－15％～＋10％)，频率50HZ±5%，功率：小于100W
11.工作温度：传感器-34℃～+44℃，仪表0℃～+44℃。
12.相对湿度：≤95%
13.信号传输zui大距离：50m。
14.安全过载：125%
15.准确度等级： OIMLIII级
16传感器zui大安全过载：120%FS；zui大极限过载：150%FS
17.传感器防护等级: IP68
18.接线盒防护等级: IP67
19.设备类型：无基坑。
 钢结构秤体经抛丸除锈处理，喷涂环氧富锌防锈和丙烯酸聚氨酯防腐面漆，油膜厚实，厚度均匀为120μm±10，耐磨、耐压、耐酸、耐碱，防腐能力更强。

集装箱偏载静态称重系统