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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 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