车隔音垫（阻尼止震垫）是采用EVA、TPO、PVC等原料，加高填充无机物制成的高密度片材。使用时贴在钣金上，可以从源头制止噪音的产生的。并隔绝金属对声音的传导。主要应用于汽车的车身机盖、车门、后备舱、车顶、翼子板等位置，还能起到加强、隔热效果。厚度0.6-8mm，宽度1000mm-3000mm。作用强的橡胶阻尼性能好［&］。因此，具有较多侧甲基或极性侧基的’’(和)*(的阻尼性能比)(好。对于汽车发动机减震器，振动倍率小的)(和*(多用作隔震材料；共振性好的’’(多用作减震材料［+］。在分析不同侧基对阻尼性能的影响时发现［,］，腈基侧基的强极性对阻尼性能贡献很大，汽车内饰隔音片材生产线即)*(具有很大的-./"值。0123由于具有侧甲基，阻尼性能较好，同时因其化学稳定性好，耐低温、耐热、耐候、耐臭氧、耐水、耐极性介质等性能优良［4］，引起不少研究者的注意。硬度较高的橡胶材料! 较大。但从工艺性能考虑，阻尼材料的邵尔5型硬度以好低于+!度。由于仅用一种橡胶的阻尼材料的阻尼温度范围常常不能满足工程需要，因此往往采用多种橡胶共混体系制备阻尼材料。橡胶共混体系各组分的相容性直接影响材料的阻尼性能。高阻尼共混橡胶材料的各组分界面间应有适当的过渡层。在动态力学谱图上，曲线两峰之间的部分实际上是共混体系过渡层作用的反映。共混体系各组分相容性好，汽车内饰隔音片材生产线曲线只有单阻尼峰，有效阻尼温度范围较小；各组分相容性差，曲线有双阻尼峰，在两峰之间的温度范围内材料阻尼性能不好。聚氨酯弹性体存在着软段和硬段相区，是一种多相聚合物。其硬段的动态力学性能只有高温下才能表现出来，因此在常温动态力学谱（236）上通常只有软段的转变峰。软段为聚氨酯提供了低温性能和高弹性。