从技术进步的角度来看，不论是为公共充电服务的大功率充电技术，还是为私人充电服务的住宅小区有序充电技术，其解决的都是电力资源利用率的问题。从商业模式的角度来看，不论是为公共充电服务的加油站模式，还是为私人充电服务的居住地充电模式，其解决的都是充电车位专用化的问题。所以，充电车位专用化率、充电桩额定装机功率和充电桩保有量这三方面因素才决定了充电服务能力。

随着充电桩进小区越来越容易，大功率充电技术的成熟和普及，公共充电桩的数量需求将具有较大不确定性。而车主在家就能充电才是实现充电比加油更方便的最关键一环。长远来看，服务型企业将有可能逐步成长为汽车企业、房地产开发企业和物业管理企业的零部件配套供应商和能源系统集成商。

从公共充电运营市场来看，全国范围内公共充电服务企业大致可以划分为五大类：一是以国网、南网等拥有电力资源以及中石油、中石化、地方城投、地方能投等拥有充电场地资源为代表的资源型企业；二是以绝大部分自建自营充电桩的民营企业为代表的服务型企业；三是以小桔充电、高德地图、支付宝等以超高用户流量为基础进行充电桩聚合的互联网企业为代表的平台型企业；四是以特斯拉、蔚来等以满足自身用户充电需求的新能源汽车制造企业为代表的能源配套型企业；五是以出租车公司、公交公司、物流公司等有车辆电动化要求并有稳定充电需求为代表的需求型企业。从目前公共充电桩保有量来看，服务型企业的自有充电桩保有量占比约为70%。

就公共充电服务而言，电力资源和充电场地资源是提供充电服务的必要前提。由于当前90%以上的充电运营企业皆为服务型企业，故近五年来，服务型企业加快了充电桩站点的布局。以北京和深圳为例，在所有核心地段、人流和车流较大的场地皆已有企业进行了充电桩布局。

另一方面，虽然电网企业是资源型企业，但由于我国电力资源属于国家统一调配的资源范畴，故在新能源汽车产业发展之初，国家和各项地方政策的着力点几乎都在围绕电力价格、接电便捷、用电安全等方面做文章。加之充电站点越多，越有利于电网售电，所以电网企业在排除掉自身建桩的需求后，将不会把电力资源视为充电服务的竞争壁垒。

相反，由于场地资源的产权所有方构成复杂、场地溢价千差万别，场地供需高度市场化，从而导致场地资源不能靠国家政策统一调配而只能通过政府引导，最终靠市场行为来解决。所以不论是公共充电服务还是私人充电服务，充电场地资源将是充电服务的核心资源。

从近年来公共充电桩的增长情况来看，直流快充桩已经成为新增建设的主流。近两年，单枪平均功率60-90千瓦的充电桩成为了大多数运营企业的建桩。这一方面得益于车辆和动力电池技术的进步，另一方面也是充电场地资源的占有成本以及运营效益的必然要求。公共充电桩必须加大充电功率、提升充电效率、提升充电场地有效利用率来实现盈利，已成为行业共识。尤其是单枪更大功率（≥350千瓦）的充电，一是可以做到充电效率和加油效率相当，极大提升新能源汽车市场接受程度，二是极大提升充电车位有效利用率，实现即充即走的加油站模式。

充电服务能力，说起来很简单，但其实它不仅是新能源汽车的基础设施，也是能源流动的关键节点，更是行业发展的动力源泉，充实这个能力就是对用户和行业的坚实承诺，就是对行业正向发展。