世界船舶配套业发展的现状

船舶配套设备是船舶高附加值的主要载体，因此，世界造船强国无一不重视船舶配套业的发展。世界船舶配套工业，欧洲仍具有强大的势力，占据近50%*；欧洲经过*不懈的努力，在船用设备基础技术研发、新产品研制、售后服务等方面*占据优势。日本和韩国各自用了20年左右的时间使其船舶配套业逐步壮大起来。约共占近50%份额；日本通过引进欧美国家*技术，并经消化、吸收及创新，其造船设备配套国产化率达到95～98%；韩国积极推进船用设备国产化，采取相应的保护措施，减少进口，促进船舶配套工业的快速发展，其造船设备国产化率已达85%左右。

从制造层面看，随着世界造船重心东移，东亚地区正在成为世界船用设备的制造中心。该地区装船的主机、辅机以及舾装设备等产品大多由本地区自己制造。日本、韩国和中国的船用柴油主机总产量(按马力计)约占世界总产量的85%，其中，低速船用柴油机产量约占世界总产量的90%，而导航通信自动化类等重量轻、附加值高的设备制造仍由欧洲企业主导。

从大类船用设备的研发、制造实力看，船舶动力系统类设备的设计主要在欧洲，制造主要在亚洲；甲板机械、舱室设备类设备的设计在欧洲和日本，制造主要在亚洲，少量产品的制造在欧洲；导航通讯自动化类产品的设计和制造基本在欧洲、美国和日本。此外，美国在船用导航通信自动化设备、中高速柴油机、燃气轮机等设备的设计、制造领域居*水平。

欧洲船舶配套制造业在建造技术、船舶设计和建造软件的发展上仍然保持水平。目前各地看到船舶制造设备供应单上的主要设备大多数是为人熟知的欧洲品牌，船舶配套业已成为维持整个欧洲船舶工业的支柱。在当今世界船舶配套业每年的总销售额中，欧洲厂商仍占世界50%的份额。欧洲船舶配套业主要致力于新产品开发、许可证技术转让、售前售后服务、舱室设备及船舶导航通讯自动化设备等高附加值产品的设计与制造。目前，世界船舶配套业的产品和大多仍集中在欧洲企业。

据中船重工经济研究中心测算，2009年船舶配套业总产值834亿美元，主要分布在欧洲、韩国、日本和中国（如下图所示）。日本船舶配套业产值约为11360亿日元（折合约121亿美元），约占市场的14%；韩国船舶配套业产值约为180亿美元，占*为22%，已超过日本，位居*二；中国产值约为620亿（折合约91亿美元），占市场的11%。从图中可以看出，欧洲船舶配套产业以48%的*，仍保持着*地位，并依靠技术创新继续船舶配套业的发展。