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  国四标准的出现对于我国的柴油车来说可谓是一项新的改革，不管是从整个车辆改造还是成本的投入都相继有所增加，对于环境而言，这确实是一项非常不错的措施，但是对于车主而言这无异于是一项残忍的规定，因此很多车主并不愿意遵从这个规定，也不愿意去实施这个标准，也给车用尿素的应用带来了很多的阻碍，本身国四的标准出现会给车用尿素溶液带来相应的发展契机，但是从市场的应用来看，并没有我们想象当中的如此顺利。
  然而实施的时间一再延迟，从2011年1月1日推迟到2012年1月1日，再到2013年7月1日，直到2014年12月2日才正式确定时间。
  据了解，国四实施一再推迟的主要原因是被中石油、中石化垄断的柴油无法在全国范围内满足国四排放的要求，因此汽车工业协会强烈建议要等油品达标后再全面实施国四标准，这与环保部强烈要求尽早实施的态度形成鲜明对比，zui终国家有关部门采纳了企业行业的建议。
  商用车为了保证发动机尾气排放合格，实现国四标准，通常采用SCR技术处理方式，这种技术需要添加车用AdBlue，也就是我们俗称的尿素溶液，它是 NOx选择性催化还原剂，以32.5%的超纯度尿素及纯水合成。车辆在运行过程中，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
  汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。
  目前在我国生产车用尿素的企业*，事关国Ⅳ实施中的关键一环，市场潜力巨大。
  现在国内车用尿素生产由中小型民营企业主导，渠道销售能力欠缺。
  我们可以借鉴欧洲地区的销售模式。先由散装零售向自建泵站销售发展。在车用尿素面市初期，出于对客户习惯与产品可获得性的考虑，车用尿素销售商主要通过在加油站、合作汽车品牌的自有汽车修理店、普通汽修店设立210L桶装、1000L的IBC容器进行车用尿素溶液的散装销售。在2005年，桶装/IBC 形式的销售网点占销售网点总数的70%，而泵站只占20%。但随着使用车用尿素的车辆总数增加，泵站网点的比重逐渐增加，到2011年泵站网点占总网点数的65.1%，而桶装/IBC比重则下降到29.5%。
  随着国四全面推行的时间渐行渐近，国内车用尿素年需求量400万-700万吨的蓝海市场将有望打开。而成熟的市场运作推广既是企业捕捉商机的一个着力点也是市场的硬性需求。