德国工业巨擘西门子(Siemens AG)与加拿大飞机及列车制造商庞巴迪(Bombardier Inc.)正就合并部分轨道交通业务展开磋商，希望借此共同应对来自“巨无霸”中国中车的挑战。

　　西门子和庞巴迪，都是轨道交通装备市场的重量级玩家。彭博社4月11日援引知情人士消息称，上述交易所涉及的合并业务包括列车制造和信号控制业务，交易价值超过100亿欧元(约合106亿美元)。两家公司打算成立合资企业，交易可能于今年年中达成。若交易成功，世界轨交行业又迎来一次大洗牌。“谈判正在进行，而且已经取得了相当大的进展。”一位知情人士对路透社表示。

　　除了控制成本外，两者的强强联手有助于更好地应对来自中国对手的竞争。范围内，曾经的“徒弟”中国中车正在积极推进海外招标项目、拓展海外市场。2016年，中国中车获得出口订单81亿美元，同比增长近40%。目前中车产品出口至六大洲102个国家和地区，83%拥有铁路的国家都奔驰着中车的产品。此外，两大*合并部分业务也有助于共同抵御欧洲业务的挑战。随着欧洲各国政府致力于缓解交通拥堵和减少碳排放，欧洲已经成为增长zui快的铁路市场。

　　尽管市场反应积极，但上述协商尚未取得zui终结果。欧洲监管部门的反垄断疑虑是摆在该交易面前的zui大威胁。除此之外，随着秋季德国大选临近，该交易也可能遭遇该国工会的阻挠。由于工会反对裁员主张，西门子和庞巴迪必须寻求工会代表的支持。前述知情人士称，两家公司的谈判从今年早些时候开始。

　　这并不是两大*传出合并消息。2015年4月，有媒体报道称，庞巴迪正与西门子公司商谈合并铁路业务的事宜，庞巴迪发言人对此予以否认。时隔数月后，再次传出两家公司的谈判消息。实际上，两家公司对彼此非常熟悉。庞巴迪铁路业务总部就设在德国，也正是西门子总部所在。

　　早在2015年，庞巴迪执行官阿兰·贝尔(Alain Bellemare)就曾公开表示，正在考虑部分出售庞巴迪的轨道交通业务，或成立合资公司，但不会将轨道交通业务全部出售。问题出在支线飞机业务上，庞巴迪将过多的筹码压在未来新型商用客机C系列飞机(C Series)上。由于这款庞巴迪有史以来zui大飞机交付日期延后了两年，项目成本从原来的20亿美元增加到共54亿美元，使其财务状况承压。加上拉丁美洲、中国、俄罗斯等国家和地区的公务机需求在下降，庞巴迪急于寻求摆脱困境的方法。去年5月份，庞巴迪宣布将裁员1750人。

　　一名要求匿名的加拿大运输业分析师称，庞巴迪创办家族通过双层股权结构握有庞巴迪的控制权，因公司的创办家族会希望庞巴迪保留对该部门的控制权，庞巴迪不太可能将那些股份*卖给西门子。

　　若此次谈判成功，意味着法国阿尔斯通(Alstom)将被迫退出行业整合。和西门子、庞巴迪一样，阿尔斯通是世界轨道交通行业传统*之一。有消息称，西门子、庞巴迪、阿尔斯通过去曾就业务整合展开多次谈判。