如何对FESTO气缸的气压低进行解决和检测？

    FESTO气缸一般所用的原材料是铸铁，然后经过铸造加工而成，若缸体出现损坏或产生裂纹，通常采用焊接进行修复，但焊接后，气缸套座孔肩部的整修也较困难，所以，研究出一种新的修复方法，为胶粘接法，今天来介绍一下这种方法的施工工艺。

    FESTO气缸的施工工艺如下：

    (1)将水内裂纹处及附近的水垢与锈层*干净(能见到金属光泽且表面粗糙)，并用汽油或煤油进行清洗。

    (2)用颜色显示法探测裂纹长度。

    (3)用4—5mm钻头在气缸套窿孔肩部的裂纹处钻一斜孔，连接筋壁上的裂纹端头钻止裂孔，其它裂纹的端头也要钻止裂孔。

    (4)将金属屑后，再用丙酮擦洗需粘补的部位。

    (5)涂皎：将被粘补处微热(可用大灯泡加热)后。先将所钻孔内灌满胶，再在裂纹处及其两侧涂胶，为增加强度，胶尽可能涂得厚些、面积大些。

    (6)涂胶后，一般在室温下保持3—5h让胶*干透，然后将缸套座孔肩部及壁面干净，以免影响气缸套的安装质量。

    考虑到柴油机工作时，活塞对气缸的侧压力作用，有可能会导致原裂纹处的粘胶开裂，为增加性，可在裂纹处及附近的气缸套座孔肩部平面与壁面上涂上一层薄薄的粘胶，并迅速将已清洗干净的气缸套与铜垫圈装入缸套座孔并压紧到位。要提醒的是，由于座孔肩部平面上涂了粘胶，所以易使缸套、铜垫圈与气缸体连接成一体。然后，将发动机拆下的零件、部件装复，待粘胶干透，数小时后方可起动机器试验检查。

    大多数情况下，可以使用气缸压力表通过火花塞安装孔测量缸压，以此来判断发动机内部各部件的磨损情况，作为发动机是否需要大修的依据之一。

    FESTO气缸出现缸压低的情况，可以从火花塞孔向气缸内注入少量机油，再重新测量缸压。如果缸压上升，则说明活塞环与气缸壁之间间隙过大;如果缸压不变，则说明气门或气缸垫密封不良。

    通过内窥镜可以直观地观察发动机内部情况。例如当车辆涉水后出现缸压低的情况，应该考虑气缸进水导致活塞连杆和气门杆弯曲的可能性，这会造成密封不严使气缸压力下降，此时通过内窥镜就可以比较容易地进行判断。

    处理缸压过低这类问题时，通常需要解体发动机，查看活塞环和气门等部件的磨损情况，如有必要应大修发动机并更换相应部件。

    市场上有些抗磨剂等化学产品声称能够提高气缸压力并改善动力，如果是因为活塞环等部件严重磨损而导致的气缸压力过低，通过抗磨剂进行修复通常难以达到良的维修效果。

    良的用车养车习惯直接影响着发动机气缸的寿命。影响发动机寿命的因素很多，包括定期保养发动机，更换机油和机滤，如果能够使用高品质的马勒发动机配件，对于维护发动机性能大有处。

    在大多数情况下，气缸压力表可以通过火花塞安装孔测量气缸压力，从而判断发动机内部部件的磨损情况，作为发动机大修的依据之一。

    气缸

    发动机所有气缸出现缸压低的情况，可以从火花塞孔向气缸内注入少量机油，再重新测量缸压。如果缸压上升，则说明活塞环与气缸壁之间间隙过大;如果缸压不变，则说明气门或气缸垫密封不良。

    通过内窥镜可以直观地观察发动机内部情况。例如当车辆涉水后出现缸压低的情况，应该考虑气缸进水导致活塞连杆和气门杆弯曲的可能性，这会造成密封不严使气缸压力下降，此时通过内窥镜就可以比较容易地进行判断。

    处理缸压过低这类问题时，通常需要解体发动机，查看活塞环和气门等部件的磨损情况，如有必要应大修发动机并更换相应部件。