西门子/SIEMENS 品牌
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上海市所在地
SCALANCE XF204，扁平， 管理式工业以太网交换机，4x 10/100 Mbit/s RJ45 端口， 错误信号触点含设置 按钮，冗余 电源，PROFINET IO Device 网络管理， 集成冗余管理器， 包括电子手册在 CD-ROM，可选配 C-PLUG
6GK5204-0BA00-2AF2西门子交换机
产品信息细节
技术数据
CAx数据
| SCALANCE XF204，扁平， 管理式工业以太网交换机，4x 10/100 Mbit/s RJ45 端口， 错误信号触点含设置 按钮，冗余 电源，PROFINET IO Device 网络管理， 集成冗余管理器， 包括电子手册在 CD-ROM，可选配 C-PLUG | ||
| 产品类型名称 | SCALANCE | |
| 传输速率 | ||
| 传输率 | 10 Mbit/s, 100 Mbit/s | |
| 接口/用于通信/集成式 | ||
| 电气连接数量 | ||
| ● 用于网络组件和终端设备 | 4 | |
| 接口/其他 | ||
| 电气连接数量 | ||
| ● 用于信号触点 | 1 | |
| ● 适用于电源 | 1 | |
| ● 适用于冗余电源 | 1 | |
| 电气连接规格 | ||
| ● 适用于电源 | 4 针端子板 | |
| 移动存储介质规格 | ||
| ● C-PLUG | 是的 | |
| 信号-输入端/输出端 | ||
| 工作电压 / 信号触点的 | ||
| ● DC 时 / 额定值 | 24 V | |
| 工作电流 / 信号触点的 | ||
| ● DC 时 / zui大值 | 0.1 A | |
| 电源电压、电流消耗、功率损耗 | ||
| 电压类型 / 电源电压 | DC | |
| 供电电压 | ||
| ● 外部 | 24 V | |
| ● 外部 / zui小值 | 18 V | |
| ● 外部 / zui大值 | 32 V | |
| 产品组件 / 电源输入端上的保险丝 | 是的 | |
| 保险丝规格 / 电源电压输入端上 | 1.1 A / 33 V | |
| 消耗电流 / zui大值 | 0.11 A | |
| 损耗功率 [W] | ||
| ● DC 时 / 24 V 时 | 2.64 W | |
| 许可的环境条件 | ||
| 环境温度 | ||
| ● 运行期间 | -40 ... +60 °C | |
| ● 存放期间 | -40 ... +70 °C | |
| ● 运输期间 | -40 ... +70 °C | |
| ● 备注 | 在 IE 交换机 XF-200 的水平安装位置，许可的zui高环境温度为 +40°C | |
| 相对空气湿度 | ||
| ● 25 °C 时 / 无冷凝 / 运行期间 / zui大值 | 95 % | |
| 防护等级 IP | IP20 | |
| 结构、尺寸和重量 | ||
| 结构形式 | 扁平 | |
| 宽度 | 75 mm | |
| 高度 | 125 mm | |
| 深度 | 73 mm | |
| 净重 | 0.25 kg | |
| 紧固类型 | ||
| ● 35 mm DIN 导轨安装 | 是的 | |
| ● 墙壁安装 | 不 | |
| ● S7-300 异型导轨安装 | 不 | |
| ● S7-1500 异型导轨安装 | 不 | |
| 产品特点、功能、组件 / 概述 | ||
| 冗余环形构架 / 重组时间 < 0.3 s | 50 | |
| 星形构架 | 任意（仅取决于信号运行时间） | |
| 产品功能 / 管理、配置、组态 | ||
| 产品功能 | ||
| ● CLI | 是的 | |
| ● 基于网络的管理 | 是的 | |
| ● MIB 支持 | 是的 | |
| ● 通过电子邮件 TRAPs | 是的 | |
| ● 利用 STEP 7 配置 | 是的 | |
| ● 端*像 | 是的 | |
| ● 多端*像 | 不 | |
| ● IRT 时 / PROFINET IO 交换机 | 不 | |
| ● PROFINET IO 诊断 | 是的 | |
| ● 交换机管理型 | 是的 | |
| 协议 / 支持 | ||
| ● net | 是的 | |
| ● HTTP | 是的 | |
| ● HTTPS | 是的 | |
| ● TFTP | 是的 | |
| ● FTP | 是的 | |
| ● BOOTP | 不 | |
| ● DCP | 是的 | |
| ● LLDP | 是的 | |
| ● SNMP v1 | 是的 | |
| ● SNMP v2 | 是的 | |
| ● SNMP v3 | 是的 | |
| 识别和维护功能 | ||
| ● I&M0 - 设备专有信息 | 是的 | |
| ● I&M1 - 设备标识/地点标识 | 是的 | |
| 产品功能 / 诊断 | ||
| 产品功能 | ||
| ● 端口诊断 | 是的 | |
| ● 包大小统计 | 是的 | |
| ● 包类型统计 | 是的 | |
| ● 错误统计 | 是的 | |
| 产品功能 / DHCP | ||
| 产品功能 | ||
| ● DHCP 客户机 | 是的 | |
| 产品功能 / 冗余 | ||
| 产品功能 | ||
| ● 环冗余 | 是的 | |
| ● 高速冗余协议 (HRP) | 是的 | |
| ● High Speed Redundancy Protocol（HRP，高速冗余协议）和冗余管理器 | 是的 | |
| ● High Speed Redundancy Protocol （HRP，高速冗余协议）和备用冗余 | 不 | |
| 协议 / 支持 / 媒体冗余协议 (MRP) | 是的 | |
| 产品功能 | ||
| ● Media Redundancy Protocol（MRP，媒体冗余协议）和冗余管理器 | 是的 | |
| ● 并行冗余协议 (PRP)/用于 PRP 网络中 | 是的 | |
| ● 并行冗余协议 (PRP)/冗余网络访问 (RNA) | 不 | |
| ● 被动侦听 | 是的 | |
| 产品功能 / 安全 | ||
| 协议 / 支持 | ||
| ● SSH | 是的 | |
| 产品功能 / 时间 | ||
| 产品功能 | ||
| ● SICLOCK 支持 | 是的 | |
| 协议 / 支持 | ||
| ● NTP | 不 | |
| ● SNTP6GK5204-0BA00-2AF2西门子交换机 | 是的 | |
| 标准、规范、许可 | ||
| 标准 | ||
| ● 适用于 FM | FM3611: Class 1, Divison 2, Group A, B, C, D / T4, CL.1, Zone 2, GP.IIC,T4 | |
| ● 适用于防爆区 | EN 60079-0: 2006, EN60079-15: 2005, II 3 G Ex nA II T4, KEMA 07 ATEX 0145 X | |
| ● 针对安全性 / CSA 和 UL | UL 60950-1，CSA C22.2 编号 60950-1 | |
| ● 适用于防爆区 / CSA 和 UL | ANSI / ISA 12.12.01, CSA C22.2 No. 213-M1987, CL. 1 / Div. 2 / GP. A, B,C, D T4, CL. 1 / Zone 2 / GP. IIC, T4 | |
| ● 适用于干扰发射 | EN 61000-6-4:2001（A 级） | |
| ● 适用于抗干扰性 | EN 61000-6-4:2001 | |
| 标准、规范、许可/CE | ||
| 资格证明 / CE标识 | 是的 | |
| 标准、规范、许可/其他 | ||
| 资格证明 | EN 61000-6-4:2001 | |
| ● C-Tick | 是的 | |
| ● 轨道应用符合 EN 50155 | 不 | |
| ● 轨道应用符合 EN 50124-1 | 不 | |
| ● KC 许可 | 是的 | |
| 标准、规范、许可/船舶入级 | ||
| 船级社 | ||
| ● American Bureau of Shipping Europe Ltd. (ABS) | 是的 | |
| ● Bureau Veritas (BV) | 是的 | |
| ● Det Norske Veritas (DNV) | 不 | |
| ● Germanischer Lloyd (GL) | 不 | |
| ● DNV GL | 是的 | |
| ● Lloyds Register of Shipping (LRS) | 是的 | |
| ● Nippon Kaiji Kyokai (NK) | 是的 | |
| ● Polski Rejestr Statkow (PRS) | 不 | |
| ● 英国造船技师协会 (RINA) | 是的 | |
| 标准、规范、许可/产品*性 | ||
| 平均故障间隔时间 (MTBF) | 48.03 y | |
| 配件 | ||
| 产品扩展 / 可选 / C-PLUG | 是的 | |
| 更多信息 / 网络链接 | ||
| 网络链接 | ||
| ● 至网页： SIMATIC NET SELECTION TOOL 选型帮助 | http://www.siemens。。ｃｏｍ/snst | |
| ● 至网页：工业通信 | http://www.siemens。。ｃｏｍ/simatic-net | |
| ● 至网页： Industry Mall | https://mall.industry.siemens.com | |
| ● 至网页： 信息和下载中心 | http://www.siemens。。ｃｏｍ/industry/infocenter | |
| ● 至网页：图片数据库 | http://automation.siemens.com/bilddb | |
| ● 至网页： CAx 下载管理器 | http://www.siemens。。ｃｏｍ/cax | |
| ● 至网页： Industry Online Support | https://support.industry.siemens.com | |
| 安全提示 | ||
| 安全提示 | 西门子为其产品及解决方案提供工业安全功能，以支持工厂、解决方案、机器、设备和/或网络的安全运行。这些功能是整个工业安全机制的重要组成部分。 有鉴于此，西门子不断对产品和解决方案进行开发和完善。西门子强烈建议您定期了解产品更新和升级信息。 此外，要确保西门子产品和解决方案的安全操作，还须采取适当的预防措施（例如：设备单元保护机制），并将每个组件纳入*且全面的工业安全保护机制中。可能使用的所有第三方产品须一并考虑。 更多有关工业安全的信息，请访问http://www.siemens。。ｃｏｍ/industrialsecurity。 要及时了解有关产品的更新和升级信息，请订阅相关产品的时事通讯。更多相关信息，请访问 http://support.automation.siemens.com。(V3.4) | |
自2016年起，西门子与空客公司一直在合作研发面向航空领域的混合动力电力推进系统。CityAirbus是*采用这些技术的开创性飞机之一；它是一架针对城市空中交通的特殊需求而设计的验证机，具有意义。CityAirbus计划将于今年晚些时候实现首飞，它已实现一个重要的里程碑：地面测试已经开始。
在位于德国奥托布伦的测试中心，空客公司项目Martin Nüsseler、空客公司直升飞机业务部CityAirbus项目负责人Marius Bebesel和西门子电动飞机业务部负责人Frank Anton博士接受了我们的专访，与我们分享这个振奋人心的项目。
Nüsseler，Anton博士，我们面前的这个东西究竟是什么？
Nüsseler：我们面前的这个东西是“铁鸟”CityAirbus。CityAirbus是一架针对城市交通而设计的电动多旋翼飞行器。这只“铁鸟”的使命是对整个推进系统进行端到端测试。它包含电池、配电系统和电力推进装置，可通过自主飞行控制系统，在闭环控制回路中进行操作。在这个全系统测试台上，我们正在操作并验证整个系统的动态性能，包括电气、散热和机械等方面。这套装置配备西门子电力传动单元，它连接至模拟实际螺旋桨负荷的负载电机上。这是CityAirbus迈向首飞途中的重要里程碑，首飞计划将于今年晚些时候进行。
在将动力系统安装到CityAirbus中之前，
它必须在地面实现可靠运行并通过严格测试。
在全系统测试台上，西门子和空客公司正在操作并验证整个系统的动态性能，包括电气、散热和机械等方面。
航空探：Martin Nüsseler、Frank Anton和Marius Bebesel（从左至右）在CityAirbus测试中心。
除用于驱动包端螺旋桨的电机之外，西门子还开发了变频器和电力管理系统。
Anton：这里你看到的8台电机，构成了动力系统，每台电机的zui大功率为200kW，它们是专门针对这个特定应用而设计的。它们的扭矩密度高达30Nm/kg，这实际上刷新了纪录。换句话说，这些重量不足50公斤的电机，可以产生1500Nm的额定扭矩。除电机之外，西门子还提供了变频器和电力管理系统。顺便说一下，我们在很短时间内完成了动力系统的交付。从zui初的构思，到zui终的原型，我们仅用9个多月时间就完成了。这无疑归功于我们兢兢业业的团队，以及强大的数字化工具，特别是来自PLM的SimcenterTM，这是电动飞机业务部在研发工作中通常使用的工具。
您可否详细谈谈CityAirbus及其应用领域？另外，对于电动飞机的未来，这个项目有何重大意义？
Nüsseler：由电池供能的CityAirbus是一种城市空中交通工具。在拥堵的特大城市，它能以高达120公里的时速，安全、快速地运送zui多4名乘客，而不产生任何局部排放，并且运营成本较低。典型的飞行目的地包括机场、火车站或摩天大厦的楼顶。初期，CityAirbus将由飞行员驾驶，不过，自主飞行的无人飞机亦在计划之中。
Anton：由4个涵道螺旋桨传动装置构成的创新配置，*地提高了系统安全性，并确保降低噪声。不论何种情况下，将交通拓展至“第三维度”（即：空中）的好处是，电机比常规发动机更安静，且低排放。这种应用充分利用了电动交通的各种优势，然而，这只是其中一小部分。CityAirbus必须垂直起飞和降落，并且能够在各个方向上机动飞行。此外，它没有滑翔机翼。这意味着，它的起飞动力必须*来自动力系统。它的动力系统采用大扭矩电机，这是实现这种应用的理想解决方案。
它什么时候可以载人飞行？首飞计划的下一步是什么？
Bebesel：我们计划在今年年中把推进系统实体集成到验证机中。CityAirbus的初始结构已经生产完毕，现在正在装配。要实现飞机量产，还必须进一步优化配置，以满足城市空中交通要求，并提高商业盈利能力。在2025年之前，技术上将可实现产品商业化，但这取决于，这种城市空中交通在公众接受度、基础设施建设和法规制定等方面的进展。
Anton：我们在这个项目中的工作，展示了利用电动飞机来补充城市交通的技术可行性。我们希望，对验证机的飞行测试可以支持我们获得机型认证，同时也激发公众对这一概念的热情。
Julia Hetz
照片提供：从上至下：1. picture Airbus; Picture gallery: picture 5: 空客公司；视频：空客公司直升飞机业务部- Productions Autrements Dit
