深圳台安E310系列变频器

2017年4月20日19时41分，海南文昌航天发射场，“*快递”中国首艘货运飞船天舟一号搭乘新的长征七号遥二火箭发射升空，为天宫二号输送补给物资。
稍后带来详细报道!
天舟一号是我国自主研制的*艘货运飞船，两舱构型，由货物舱和推进舱组成，总长10.6米，舱体zui大直径3.35米，太阳帆板展开后zui大宽度14.9米。
天舟一号起飞重量约13吨，物资上行能力约6吨，推进剂补加能力约为2吨，具备独立飞行3个月的能力，具有与天宫二号空间实验室交会对接、实施推进剂在轨补加、开展空间科学实验和技术试验等功能。
长征七号运载火箭是为我国空间站工程发射货运飞船研制的新一代中型运载火箭，采用绿色环保的液氧煤油推进剂，于2016年6月25日在海南文昌航天发射场成功首飞。

台安变频器是台安科技（无锡）有限公司旗下的品牌变频器。主要用于三相异步交流电机的变频调速和节能，用于控制和调节三相交流异步电机的速度，并以其稳定的性能、丰富的组合功能、高性能的矢量控制技术、低速高转矩输出、良好的动态特性及*的过载能力，在变频器市场占据着重要的地位。台安科技（无锡）有限公司是由中国台湾跨国企业——东元集团旗下安台投资（新加坡）私人公司于2000年7月1日在中国大陆成立的外商独资企业。台安科技通过*的生产及检验设备为顾客提供节能及自动化与驱动产品，如变频器、电机软启动器、交流伺服驱动系统、电机环保节能器、节能与新能源汽车电机驱动系统、生产线自动化控制系统等，其核心产品变频器，广泛应用于起重、纺织、印染、石油、化工、建筑、建材、橡胶、塑料、包装、印刷、造纸、食品、饮料、环保、水处理、机床等行业。

台安变频器： 手机 :叶工

深圳台安E310系列变频器在自动化这个几乎由外资品牌统治的领域，台达作为zui的华人自动化品牌一直在业界占据着非常重要的地位。历经20余年的发展，台达逐步成长为可与工业自动化领域传统*企业同台竞技的华人力量。近年来，台达工业自动化业务更是成长显著，不仅产品线愈加完善，也成功朝解决方案供应商方向转变。在台达的发展历程中，有一个人不得不提，那就是现任台达*副总裁暨机电事业群总张训海。可以说，没有张训海，就不会有今天自动化领域的台达。正是在张训海的坚持和推动下，台达自动化业务才一路发展，从单一的变频器开始，到运动、控制、驱动三大系列产品打天下，再到今天集多种产品和系统解决方案于一身的华丽转身。在2016工博会上，中华工控网记者得以与张训海面对面交流，听他讲述台达工业自动化的发展历程以及未来的发展策略。
工业自动化——市场抉择的结果
细细算来，张训海已经在台达工作35个年头了。而工业自动化，正是其一手创立并推动发展起来的业务，这也是他一生的事业。
台达从上世纪90年代初期开始进*业自动化领域。在那个时代，张训海在考察国内制造业市场时发现，国内的制造业普遍仍处在十分原始的阶段，但许多制造企业的管理者都已经对自动化产生了浓厚的兴趣。而当时的自动化市场并非今天这样百花齐放，外来的自动化品牌不仅少，而且产品价格普遍较高，整个市场的产品十分紧俏，制造企业找到合适的自动化产品并不容易。正是看到了这个商机，张训海力主台达进军自动化领域，从事自动化产品的研发、生产和销售。而从一开始，台达就采取了自主研发的方式，基于其在电力电子领域的积累，从变频器产品起步，到后来PLC、伺服、HMI、CNC数控系统，再到基于PC-Based的PAC控制器、传感器、机器视觉、工业机器人等全系列自动化产品，台达锁定驱动、运动、控制三大领域，并发展高速通信、高阶控制以及工业软件产品，积极在工厂自动化领域发力。
“选择事业时一定要慎重，要看产业发展的可能性。而一旦做出选择，就要全力以赴地投入。”张训海告诉记者，他每次进行事业抉择的时候都会遵循这个原则。正如在他青年做职业选择时，台达所主营的电子产业在中国台湾还尚处萌芽阶段，但正是看到了未来广阔的发展空间，张训海才毅然投入到了台达这个大家庭。
除了在中国大陆蓬勃发展，台达工业自动化业务也早已经开始在展开了布局。目前*已经签约了大约700余家经销商，遍布欧洲、非洲、美洲等地区，而在亚洲地区，日本、韩国、泰国、新加坡、马来西亚、印度均设有分公司，台达已经实现了部署和运营。
近年来，随着台达整体并购策略的加速，台达机电业务也在通过并购的策略快速发展，如不被外界所了解的前些年通过并购而拥有了基于PC-Based的产品系列。张训海说，台达机电业务的并购更加侧重于技术上的整合，以*公司的产品空白为主，力争让产品线更加完善。
此外，台达每年也会在教育方面进行多种投入，除了与大学合作共建自动化实验室外，从2014年开始举办的“台达杯”高校自动化设计大赛也逐渐成为一项面向高校自动化专业在校生的年度重要赛事。而在更早以前，台达与清华、浙大、西安交大等一些国内*的大学合作，培育电力电子相关领域的*人才。此外，记者了解到，台达在中国台湾与岛内三所*的科技大学合作，用MOOCS的形式推动自动化及相关学科的教育教学发展，除了学校授课之外，还对外开放，而在未来合适的时候也会推广到大陆的高校。
张训海表示，随着工业4.0的推行，以机器人为代表的一大批具备柔性特征的自动化产品的未来需求已经显现，而台达也在近年推出了多款工业机器人产品，以适应新的产业发展要求。“未来自动化的发展，更要站在产业高度上，从行业需求的角度去寻找发展的方向和动力，同时企业更需要建立起自己真正的核心力量。”
贴合产业升级需求 打造未来核心竞争力
在今年春季的台达自动化产品策略媒体交流会上，台达一口气推出了包括拥有高效能CPU，可应用于电子制造、食品包装、纺织设备中担任智能制造控制大脑的高阶泛用型控制器AS300系列；具有优异驱动性能，体积缩小达40%，为“变频器中的小巨人”的高效型/标准型精巧矢量控制变频器MH300系列/MS300系列；作为智能制造的眼睛，支持彩色检测，具有更高速精准算法的机器视觉系统DMV2000系列等，具备智能管理、环保节能、可视化、弹性化等优势的自动化新品和智能制造解决方案，助力实现产业的转型升级，为实体经济培育竞争新优势。
本届工博会上，台达也展出了自有的机器人工作站解决方案，充分展现了台达机器人工作站在未来无人化工厂的多角度应用。台达的机器人工作站解决方案，有效整合了自主研发的机器人驱控一体机、机器视觉、伺服驱动器、伺服马达等工业自动化产品，并可根据客户的实际需求，提供量身定制的弹性化解决方案。在展会现场，台达的多款工业机器人产品和解决方案也进行了动态展示。
我们了解到，台达每年都会有新产品或解决方案推出，这也几乎已经成为台达日常的一个寻常举动。能够有这样的发展，则是台达对用户需求和产品技术发展趋势的精准把握的体现。张训海认为，随着《中国制造2025》以及工业4.0的推行，制造业的产业升级已经进入到了关键时期。而自动化则是制造业转型升级、改进生产模式的基础，是工业4.0发展*的重要因素。在这个产业升级过程中，自动化要帮助制造企业去实现高速、高精、高度整合的生产系统。与此同时，自动化的发展也必须要与制造业的发展紧密贴合起来，且只有符合升级需要的自动化才能获得真正的机遇。
“这并非是一蹴而就的，而是一个渐进的过程。”张训海表示，要实现《中国制造2025》和工业4.0，制造企业需要从改善生产系统的状况开始，不仅要让生产系统实现高、精、尖，而且要高度整合，实现设备的网络化、数字化、智能化，然后才能够连接到企业的ERP、MES等管理层，进而才能与云端相连。——而要实现这些，自动化是*的基础。

清远台安N310-4015-H3据*4月19日报道，天舟一号发射任务昨天（18日）进行zui后一次全区合练，结果表明，各系统组织指挥畅通，技术状态正确，参试设备状态良好。>>从"天舟"到"嫦娥" 中国航天定下哪些"小目标"
这次合练由文昌航天发射场组织实施，是除“点火发射”之外，参试测控通信系统zui多、zui全、zui贴近实战的一次综合模拟演练，也是发射前的zui后一次合练。目前，发射场测发、测控、通信、气象、勤保五大系统同步展开工作。按计划，天舟一号货运飞船将于本月20日至24日择机发射，从气象会商结果来看，发射窗口时间段气象条件满足发射要求。此次发射是零窗口发射，面临着*挑战。

天舟一号飞行任务发射场区指挥部指挥长张学宇：零窗口发射在文昌场区是属于*，主要是货运飞船入轨以后要和天宫二号要准确地对接，就要各系统协调配合，精准操控、精确决策，确保飞船能够准时成功圆满地入轨，目前各项装备的状态和参数正常，具备发射条件。
什么是“零窗口”发射？
发射窗口是指运载火箭携带着航天器发射升空比较合适的一个时间范围，有的以小时计算，有的以天计算，在此期间火箭都可以发射。由于此次发射天舟一号飞船要和天宫二号空间实验室实现交会对接，对发精度要求很高，因此，发射窗口不是一个时间范围，而是一个确定的时间点，一秒都不能差，这就是航天人所说的“零窗口”，这对于火箭和发射场系统的可靠性提出了很高的要求。
航天科技集团一院长征七号运载火箭总指挥王小军表示，因为“零窗口”发射，所以火箭组成需要复杂的系统。另外，在射前的操作、流程也是非常复杂。在这个工作过程中间任何一个环节出了问题，我们就在保证零窗口发射中都会存在一定的困难。
除了火箭本身的原因外，海南多雨的天气也成为影响火箭准点起程的重要因素。设计人员在研制长征七号之初，就为它增加了“防雨防水”这项本领，使它成为我国*款能在中雨条件下发射的运载火箭，保证了在恶劣天气下也能实现零窗口发射的能力。
除了海南文昌发射中心，中国目前投入使用的发射场基本都处于我国中、西部地区，干燥少雨。而由于长征七号火箭是在海南文昌发射，这里潮湿多雨的气候和火箭里面的低温燃料，使得“防水”的需求*出现在中国运载火箭的研制中。
“太空快递小哥”准备首飞

据中国载人航天工程办公室消息，天舟一号货运飞船与长征七号遥二运载火箭于4月17日完成了总装测试等技术区各项工作。当天7时30分，承载着长征七号遥二运载火箭与天舟一号货运飞船组合体的活动发射平台驶出总装测试厂房，平稳行驶约2.5小时后，垂直转运至发射区。之后，将在发射区开展天舟一号货运飞船与长征七号遥二运载火箭功能检查和联合测试工作，完成zui终状态确认后，火箭加注推进剂，计划4月20日至24日择机发射。
天舟一号是我国自主研制的首艘货运飞船，由于它只运货，不送人，所以被一些媒体昵称为“快递小哥”。它采用两舱式结构，直径较小的是推进舱，直径较大的为货物舱。其zui大直径达到3.35米，飞船全长10.6米，载荷能力达到了6.5吨，满载货物时重13.5吨。如果此次满载的话，它很可能将成为中国发射进入太空的质量zui大的有效载荷。甚至比天宫二号空间实验室还大，后者全长10.4米，直径同为3.35米，质量为8.6吨。
中国*“太空加油”引人瞩目

据了解，天舟一号采用两舱构型，由货物舱和推进舱组成。天舟一号的核心目标任务之一就是验证推进剂在轨补加技术，这也被俗称为“太空加油”技术。空间站为了维持其轨道高度，飞行过程中必须消耗燃料。为了使空间站*使用，就需要货运飞船为空间站进行燃料补充。天舟一号将通过一些*的接口将燃料加注到天宫二号中，创造中国航天新篇章。
专家表示，无论是空间实验室还是空间站，在近地轨道运行都会由于空气阻力而“掉高度”，如果不能维持高度，其在轨寿命将比较有限。这需要火箭发动机适时启动以保持轨道高度，但是其携带的燃料是有限的。这就为被称为“太空加油”的在轨推进剂补加技术提出了需求。目前掌握推进剂在轨补加技术的只有美俄两国，此次天舟一号的一个重要使命就是验证这项技术，这也是决定中国未来空间站能否顺利发展的关键技术之一。为此，先期发射入轨的天宫二号安装了一套全新的补加系统，其补加原理类似于油管与油枪的对接，不过精度和密封性要求非常高。
专家表示，目前上还有一种维持轨道的补充方式，就是货运飞船与空间站对接后，利用自身发动机“烧掉”多余的燃料抬高空间站轨道。不过这种轨道维持方式对于飞船的位置、对接口受力都有很高要求，另外这种方式也不够灵活。
根据加拿大麦克唐纳·德特威勒公司的估算，2012~2020年，可能有100多颗地球同步轨道通信卫星因燃料耗尽而失效，替换这些卫星的成本高达300亿~360亿美元。如果能够通过在轨加注系统为这些在轨航天器补充燃料，延长其使用寿命，可以有效降低发射成本。
“太空加油”将是中国航天继掌握空间交会对接技术之后，具有标志意义的里程碑。它将使建设*驻留、有人照料的空间站具备基本前提，为2020年后建成“太空家园”，催生中国空间站时代奠定基础。
现役运载能力zui强货船

专家表示，中国计划在2022年前后建成空间站，其初步规模包括一个核心舱和两个实验舱，如果想保持航天员*在轨飞行，货运飞船是必可不少的。
专家表示，货运飞船是从载人飞船演变过来的。运货飞船可以运输推进剂燃料、维修和更换的设备、航天员的生活、工作用品以及空间科学实验设备和用品等，此外还能用于调整空间站轨道高度。在20世纪70年代，前苏联和美国开始发展体积大、寿命长、用途广的空间站。刚开始时，两国都是用人货混装的载人飞船为空间站提供少量补给，每艘载人飞船一次只能为空间站运去几百公斤的物资，无法满足需求。苏联*在联盟号载人飞船的基础上研制了进步号货运飞船，其货舱容积为6.6立方米，运载能力为2.6吨，并可进行在轨推进剂补加服务。欧洲的货运飞船叫自动转移飞行器，全长10米，zui大直径为4.5米，重量约10吨，运货能力可达7吨，是迄今运载能力zui大的货运飞船，从2008年起到2014年共发射了5个，但目前已经停止建造。

美国的“龙”飞船长5.9米，zui大直径3.7米，其运送载荷zui大质量6吨，返回载荷zui大质量3吨，它也是货运飞船中往地球运回物品的高手。此外，美国的“天鹅座”和日本的HTV货运飞船运载能力分别为2.7吨和6吨。总体来说，天舟一号的运载能力是居于前列的，而在现役货运飞船中其运载能力是zui大的。