德国FESTO气缸磨损规律及其原因

(1)汽缸磨损规律

从圆柱体的纵剖面看(沿圆柱体的轴线):一个不规则的“圆锥”或“圆锥体”，有上下两部分。磨损最严重的部位：活塞在上止点第一个活塞环对应的缸壁上，活塞环接触不到的上口没有磨损，形成“缸阶”。特殊情况下，气缸磨损最严重的部位在中间(腰鼓形)。同一台发动机不同气缸的磨损是不一样的。一般水冷发动机第一个气缸前壁和最后一个气缸后壁磨损严重。

从气缸的横截面看：不均匀磨损，不规则椭圆形磨损。各缸最大周向磨损位置：一般靠近进气门对侧的缸壁磨损最严重。

(2)气缸磨损的原因

一般来说，在活塞环的运动区域，气缸沿工作面的磨损在高度方向上是一个不规则的圆锥体。当活塞处于上止点位置时，磨损最严重的是第一个活塞环对应的缸壁。不与缸壁接触的活塞环顶部几乎没有磨损，造成明显的缸肩。

涨跌原因：

机械磨损：

活塞在上止点时，高温气体的爆炸压力最高，导致活塞环对缸壁的正压增大，摩擦力增大，润滑油膜被破坏，第一个活塞环对应的缸壁磨损最严重。

腐蚀和磨损：

气缸磨损故障现象

冷启动时有明显的咔嗒声，温度升高，声音减弱或消失。

圆柱体是凹陷的。

有时候排气管冒蓝烟，进油口冒蓝烟。

(1)汽缸磨损规律

从圆柱体的纵剖面看(沿圆柱体的轴线):一个不规则的“圆锥”或“圆锥体”，有上下两部分。磨损最严重的部位：活塞在上止点第一个活塞环对应的缸壁上，活塞环接触不到的上口没有磨损，形成“缸阶”。特殊情况下，气缸磨损最严重的部位在中间(腰鼓形)。同一台发动机不同气缸的磨损是不一样的。一般水冷发动机第一个气缸前壁和最后一个气缸后壁磨损严重。

从气缸的横截面看：不均匀磨损，不规则椭圆形磨损。各缸最大周向磨损位置：一般靠近进气门对侧的缸壁磨损最严重。

(2)气缸磨损的原因

一般来说，在活塞环的运动区域，气缸沿工作面的磨损在高度方向上是一个不规则的圆锥体。当活塞处于上止点位置时，磨损最严重的是第一个活塞环对应的缸壁。不与缸壁接触的活塞环顶部几乎没有磨损，造成明显的缸肩。

活塞在上止点时，高温气体的爆炸压力最高，导致活塞环对缸壁的正压增大，摩擦力增大，润滑油膜被破坏，第一个活塞环对应的缸壁磨损最严重。

腐蚀和磨损：

气体混合物燃烧产生的有机酸和酸性氧化物(溶于水形成无机酸)。它会腐蚀气缸表面，导致腐蚀和磨损。缸体上部不能被润滑油膜覆盖，腐蚀严重。

磨损：

空气中的灰尘、润滑油中的机械杂质、发动机中的碎屑等。进入气缸壁，造成磨损。空气中的灰尘被吸入气缸上部，其棱角锋利，所以气缸上部磨损最大。腰形原因：在风沙严重的地区，大量粉尘进入气缸后，活塞在气缸中部运动最快，磨粒磨损最严重。

气缸磨损故障的诊断方法

检查故障气缸的压力。

检查气缸直径和圆柱度。

气缸磨损技术标准

圆度和圆柱度是衡量气缸磨损试验的主要指标。气缸磨损后，圆柱度误差达到0.175—0.250mm，圆度误差达到0.050~0.063mm(以磨损最严重的气缸为基准)，气缸磨损尺寸与标准尺寸之差(桑塔纳气缸磨损尺寸大于0.08mm，丰田气缸磨损尺寸大于0.20mm)。