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目前，各类轿车的平均重量在1.2~1.4吨之间，若能全部应用*高强钢，大约可减重15~20%。在*的超轻钢车体计划ULSAB(Ultra Light Steel Auto Body)中，通过大量使用*高强钢，在不增加成本的前提下大幅提高了车身强度，静态弯曲刚度增加52%，静态扭转刚度增加80%，特别是车重减轻25%，且不需要增加补强部件。A16B-2200-0252发那科fanuc系统现货

　　在另一个轻量化项目PNGV(Partner Ship for a New Generation of Vehicles)中，车身质量减少了40%，平均每百公里油耗可由9L降至3L。在超轻车体中，双相钢(DP)占了车体总质量的74.3%，总计162.25kg。在日本，2000年汽车双相钢用量是1996年的20倍，2003年双相钢已占用钢总量的45%以上，预计到2008年可达60%。

　　*高强钢电阻点焊质量问题

　　如图1，电阻点焊由预压、通电加热、维持、休止等阶段组成，两层或多层薄板金属在电极力作用下靠一对电极被挤压在一起，当可控硅(SCR)触发导通时，电流流过薄板金属并产生大量的焦耳热。

　　由于薄板与薄板之间结合面的电阻在焊接开始阶段相当高，热量集中在结合面周围。当结合面的温度高于金属的熔点时，熔核在结合面形成并长大。电流切断后，熔核开始冷却、固化，形成一个固体接头。

　　*高强钢中碳与微量元素的含量低，一般不产生淬火组织或夹杂物，由于双相钢的高强度性能使塑性温度区间变窄，为获得同样的塑性变形需要较大的电极压力，这导致合适的焊接工艺范围变窄。

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