地铁OTN传输系统

    目前，地铁和其他轨道交通通信传输系统的技术方案主要有：开放式传输网络（OTN）、同步数字传输系统(SDH)以及SDH为基础的综合业务承载网（MSTP）,以异步传输模式（ATM）为基础的多业务平台等。

    OTN是一种开放是光纤环路传输网络，其zui大特点可通过网管并按用户需求配置传输带宽，具有丰富的用户接口，可传输宽带数字视频和以太网信息，并提供1+1环路自愈保护功能，网络安全性较高。OTN设备具备传输系统控制共线数字压缩视频通道及接口，其网络接口除了具有与其他OTN网络相接的内部接口外，还具有SDH业务，FC业务，CPRI业务兼容的外部接口，从而方便可与其他网络方便连接。

    由于OTN具有上述优点，我国在广州地铁，上海地铁，重庆地铁，南京地铁等得到相应的应用，可以说OTN在地铁中的应用具有一定的优势。

    以某市地铁通信系统为例，该系统共有8个子系统，分别是传输子系统（OTN）、程控交换机（PABX)、无线（RADIO)、广播(PA)、电视(CCTV），网络管理(NMS）和不间断电源（UPS)等。由这8个子系统构成的地铁通信系统不仅为该市地铁提供了包括语音、电视图像、数据等各项服务，同时也为地铁线路各行车控制及环境控制系统提供了控制和数据通道。因此，该地铁通信系统是一个集语音、图像、数据和控制信道为一体的通信链路网，确保提供传输服务，给旅客提供信息，并且保证对车站及车上旅客进行高层次控制，以及保证他们的安全。

OTN传输系统故障保护原理

    传输系统的光纤环路是采用双光纤双向通道保护方式，在地铁中传输由假设在隧道两侧的光缆组成环路网络，如图1。OTN网络中的节点是以点对点光纤互连，这些光纤构成了两个互为反向循环的环路。

    将图1中顺时针方向传送数据的环称为主用链路，逆时针方向传送数据的环称为备用链路。在正常工作时，所有的数据都在主用链路上沿顺时针方向传送，而备用链路处于备份状态，备用链路的工作主要是和主用链路保持同步，并时刻监视主用链路的工作状态。在发生故障的情况下，他可以快速地替代主用链路上的所有传输中的业务，当故障修复之后，自动恢复到主用链路上传输。

在实际的地铁项目中，各个车站的分布往往是链状，为了形成环路，我们采用跳转链接方式，从而构成一个环路。如图2所示

FR8000系列是针对地铁领域的应用而开发的传输系统，它考虑了地铁所有的应用需求，集成了地铁中所有业务所需的接口和功能。

    现代通信传输系统不仅用于传统的语音、数据通信，而且也被广泛地用来作为各种工业和交通控制系统形成的控制网络的主干传输网。这就要求传输主干网络具有高服务性、高可靠性和高可用性，以便保证在其上形成的控制网络能安全和可靠的运行。OTN对系统故障的自修复能力，为用户提供了一个可靠的传输网络。因此在地铁的工程项目中，不仅用作通信系统的传输主干网，而且还为各行车控制系统和环控系统提供了传输通道，诸如信号系统（RS422卡的点到点方式）、车站设备控制系统（BAS，以太网）、电力监控系统（SCADA,RS422卡的点到点方式）和自动售检票系统（AFC，RS422卡的点到点方式）等都是利用OTN网作为传输通道来形成控制网络。

    地铁系统是由一条或多条线、一个控制中心和一个或多个车辆段组成。每条线大约10-20KM，通常10-20个车站。大部分通信是在车站/车辆段和控制中心进行的。各种类型的语音通信（调度、紧急）、广播、无线系统、信号系统、电力监控系统、检售票系统、环控系统等组成了一个个通信和控制网络。利用OTN网，就可以将这戏系统的传输统一在一个单一的、综合的系统中。由于光纤的抗恶劣环境的（EMC/EMI/EFI)能力，和OTN网的高服务性，高可靠性和高可用性以及其灵活的组网能力，使得OTN网特别适合于地铁系统。