在十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通*”。红绿灯是统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。红灯亮，禁止直行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。
  上面是度娘关于交通信号灯的定义。如果说绿灯是无拘无束的自由，那么红灯就是规矩和节制，而黄灯就是提醒和警示。虽然红灯是停止信号灯，但只要去没有摄像头的十字路口观察一天，肯定会有闯的车或是行人。监控严格的路段，可能一天下来会没有闯红灯的车，但却很难找到行人不闯红灯的路段。由于约束大小不一样，行人、电动车等闯红灯的现象更为频繁，这也是大城市禁电禁摩的一大原因。
  对于机动车遵守交通规则的原由，无外乎危险和惩罚，也正是机动车闯红灯的危险性和惩罚力度大，才使得他们闯红灯的几率小。假如在深夜一条没人没车没摄像头的公路上，机动车闯红灯的几率跟行人闯红灯差不多。
  而对自行车、电动车和行人这几类违反交通规则的原由，就更为多样了。其实，对这几类移动体（词穷）闯红灯的危险性更大的，一旦发生交通事故，往往有生命危险的就是这几类移动体。而这几类移动体之所以频繁闯红灯，一方面是监管难度大，以至于惩罚机制难以完善。事实如果电动车像小车那样进行登记管理，闯红灯扣分等，那么电动车也会很安分守己，但这实施起来却是基本不可能的。另一方面，就是侥幸心理，电动车、自行车什么的相对灵活，觉得躲避能力强，不会出什么事故。还有就是爱哭的孩子有奶吃的心理，觉得自己容易受伤害，大车都得让着自己。也正是上面种种因素，使得这几类移动体闯红灯的频率更高。
  而自行车、电动车和行人这几类遵守交通规则的原由，也各式各样。有服从命令式的，这类大多都是军人和老一辈人；还有理性式的，如果大家都不遵守交通规则，这将会乱成一锅粥，所以遵守交通规则人人有责，这类不分年代；还有一种是内在式的，即使路上没人没车，只有红绿灯也不会闯红灯的那种，对他们来说，放纵意味着恐惧。还有。。。。。。
  ，既是一种社会的规范，也是行走在路上的人的一种自我规范。