前言：

现代城市的发展，交通问题越来越引起人们的关注。随着城市车辆的增加，人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门所面临的重要问题。城市交通控制系统是面向全市的 交通数据监测、交通信号灯控制与交通诱导的计算机控制系统，它是现代城市交通监控系统 中重要的组成部份，主要用于城市道路交通控制与管理，对提高城市道路的通行能力、缓和 城市交通拥挤起着重要作用。

城市道路的畅通采用有效的控制措施，限度地提高道路的使用效率是城市道路交通 控制的重要内容。 城市道路交通控制主要是对交通信号的控制。交叉口处的交通信号灯是 城市道路网中的主要控制设施。安装信号灯的初衷是为了保证不同方向的相交车流或行人能 安全的通过交叉口。随着交通需求的持续增加，不久人们认识到只要交通信号灯存在，它们 就会或多或少地影响交通网络的运行效率，因此信号灯必须以控制策略存在，以减小道 路网络中所有车辆的行程的时间，必须要有一个智能交通系统来达到城市道路的畅通。 在城市交通控制系统的通信中，可以采用数传电台、GSM 短消息、光纤接入等方式。数传电台的优势是除了每年的频点费以外，平时运行无需额外费用；缺点是受地形、气候的影 响较大，造成系统的可靠性、实时性较差，无法主动上报。GSM 短消息方式可以实现主动上报；缺点是按条收费，运行费用高，而且在节假日短消息中心服务器繁忙时延时相当长。 光纤通信稳定可靠，但是施工成本投入大、扩展性差、设备维护方面不方便。而 GPRS 通信则避免了以上问题。

通用分组无线业务GPRS 是在现有GSM系统上发展出来的一种新无线数据传数业务，目的是给 移动用户提供高速无线IP或X.25 服务。 GPRS理论带宽可达 171.2Kbit/s，实际应用带宽大 约在 40～100Kbit/s，在此信道上提供TCP/IP连接，可以用于INTERNET连接、数据传输等应 用。GPRS采用分组交换技术，每个用户可同时占用多个无线信道，同一无线信道又可以由多个用户共享，资源被有效的利用。GPRS允许用户在端到端分组转移模式下发送和接收数据， 而不需要利用电路交换模式的网络资源。GPRS永远在线，按流量计费，从而提供了一种高效、 低成本的无线分组数据业务。特别适用于间断的、突发性的和频繁的、点多分散、中小流量 的数据传输，也适用于偶尔的大数据量传输。

系统概述：

城市交通控制系统能将实现区域或整个城市交通监控系统的统一控制、协调和管理，
采用符合工业标准的通信和系统集成技术，具有稳定性好、可靠性高的优点。GPRS 城市智 能交通控制系统的网络架构如下图所示：

系统分为三个部分，分别是交通管理中心主站、 GPRS 数据传输终端、现场设备包括车辆检测器、信号控制机、电子等。主站主要完成 人机交互工作； GPRS 数据传输终端完成信息的上送与下发；现场设备主要完成现场交通 信息的采集和信号灯的控制等。

（一） 现场交通信息采集设备、 交通信号控制机、电子等。
1、多通道车辆检测器 多通道车辆检测器是专门面向交通信息采集的基于高性能微处理器的多通道车辆检测器。它由地磁线圈、车辆检测卡、微处理器和数据处理软件组成，性能可靠，性价比高，使 用方便。
2、交通信号控制机 交通信号控制机是一种基于实时内嵌操作系统的智能型交通信号机，它采用了智能控制，ASOS操作系统等计算机控制的，结合我国的具体交通情况，实现了强大的交 通管理与信号控制功能。

主要功能特点:
提供了完备的交通控制方式，包括定时控制、多时段控制、感应控制、模糊控制、手动控 制、黄闪控制、全红控制等。
●具有倒计时实时显示功能。
●通信功能强大，支持电话线、光纤、无线多种通信方式。
●计算能力强，能实现复杂智能控制算法。
●最多可设置 16 个时段，支持相位数可达 16。
●信号机采用模块化设计，在COMPACTPCI总线上，系统的硬件配置灵活，可热拔插。
●绿灯信号冲突自动检测。
●具有防电网浪涌和抗雷电袭击措施。
●全封闭增强型机箱设计，有防雨、防潮、防尘、防震能力。
3、电子系统 电子系统由前端数码摄像机、车辆检测器、数据传输和数据处理部分组成一套反应快捷、准确高效的交通违章自动识别和处理的电子系统。采用了的车辆检测、模式 识别、图像处理、通信传输等技术，具有自动拍摄违章车、图像远程传输、车牌识别、统计分析和违章处罚等一系列功能，为交通管理部门对交通违章行为的处罚提供了客观的依据， 提高了违规行为的处理效率，真正实现了“科技强警”、 “向科技要警力“的目的。

GPRS 的数据传输终端

GPRS 数据传输终端实现监控中心主站与交通控制器的通讯。本系统中采用 DC66D GRPS DTU。该 DTU 功能与特点如下：

A、功能：
1. 标准的 AT 命令界面,方便程序设计；
2. TCP/IP Internet 内嵌的协议栈，轻松互连；
3. RS232 接口方式，更加简便的通讯方式；
4. 可通过串口升级程序。
5. 上电自动获取IP 地址，自动连接控制中心。

B、性能：
1. 通过OPEN AT 开发平台，能过脚本直接写入，保证设备的稳定性。
2. 支持透明数据传输；
3. 支持 TCP/IP UDP协议栈；
4. 一个符合 ISO7816-3IC 卡标准的 SIM 卡座，支持符合 GSM11.11 和 GSM11.10，规范 SIM 卡；
5. 简化的接口设计，使用通用的 232 接口和简单的 AT 命令交互界面；
6. 供了更方便的电源接口，即可使用外挂电源。
7. 整机功耗小于 3W；
8. 完善了 GPRS 网络中所出现的假拨号，掉线自动重启，远程唤醒等功能；
9. 支持远程控制。
10、同时还有软硬件双重看门狗，在 DTU 不能正常工作时，能够自动断电复位。

DC66D DTU 上电后，它会根据预先设定在其内部的 IP 地址或者是域名来主动访 问监控中心服务器，通过企业防火墙和监控中心建立 TCP/IP 链路。监控中心主站本身维护 接入的每个终端的 IP 地址和 ID 号，当主站要向某个监控终端提出数据请求时，它会根据 IP 地址和 ID 号来找到对应的终端，将命令下发到该终端，终端响应后通过 DC66D DTU 把数据发到监控中心主站，即完成了一个应答式的通讯流程。
交通管理中心主站：

此部份主要负责对终端发过来的数据进行分析、处理，以及对数据的维护等操作。

结论

该系统是采用的控制技术、信息技术、通信技术，系统工程技术等对传统的交通系统进行改造而形成的一种信息化、智能化的新型交通系统，可在不增加道路基础设施的条件 下大大改善交通状况，达到减少旅行时间，降低燃料消耗，提高行车安全，保护城市环境的目的。