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自动驾驶普及任重道远辅助系统值得关注

导读：按照目前技术进步的速度来看，无人驾驶走进日常生活指日可待，但距离普及恐怕还有相当长的时间。因此，驾驶辅助以及半自动驾驶，尤其是驾驶辅助或许更值得我们关注。

　　【中国智能制造网智造快讯】近几年，有关自动驾驶的报道接连不断。的确，按照目前技术进步的速度来看，无人驾驶走进日常生活指日可待，但距离普及恐怕还有相当长的时间。因此，驾驶辅助以及半自动驾驶，尤其是驾驶辅助或许更值得我们关注。

自动驾驶普及任重道远辅助系统值得关注

　　随着科学技术的飞速发展，自动驾驶汽车的研发受到了全世界的关注。美国的信息产业巨头谷歌和苹果、电动汽车翘楚特斯拉、日本的日产、尼桑、中国互联网巨头百度和德国宝马公司等都在紧锣密鼓地研发，如今又增加了一名参与者——美国国家航空航天局(NASA)。

　　据美国太空网透露，NASA计划对自动驾驶技术加以完善，并组建了中佛罗里达自动化车辆合作伙伴关系组织，其合作研发成果将不仅有利于保障司机的生命安全，也将为执行太空任务提供有用的技术。

　　为了完成这一高精尖计划，NASA旗下的肯尼迪航天中心将提供4600米长、100米宽的航天飞机着陆设备跑道，用于自动驾驶汽车的控制测试。肯尼迪航天中心沼泽工程实验室的工程师团队近测试了自动驾驶汽车传感器功能及相关仪器在环境条件下的受损情况。

　　该中心勘探研究和技术规划专家罗伯·米勒说，自动驾驶汽车会因传感器受损而“致盲”，因此，需要考虑几个影响传感器准确分析环境并导航的因素，包括日出或日落时的低角度阳光照射，迎面而来的灯光、雾、灰尘、大雨，以及附近技术干扰产生的炫光等。

　　的确，自动驾驶对技术方面的要求很高。与那些从实验室走出来就能够直接进入社会的技术不同，自动驾驶汽车势必要接受各种复杂社会环境的考验。

　　自动驾驶产业链包括感应识别端(摄像头、激光雷达、毫米波雷达、车身传感器等)，路径规划端(高精度数字地图)、决策端(决策芯片、算法)和执行端(电子制定系统EBS、自适应巡航系统ACC)和网联端(V2V车-车、V2I车-基础设施、V2R车-道路信息、V2P车-行人等)。

　　而不可避免地就是要解决网络延迟问题。当前的4G技术存在一定的信息延迟问题，信息延迟对自动驾驶汽车而言十分危险，也许一个刹车信号晚发出半秒就可能造成一次严重的事故。

　　此外，从今年国内举行过的有关智能汽车无人驾驶的比赛可以发现，成绩排名靠前的参赛汽车往往使用了一些国外进口且价格昂贵的配件，例如，64线激光雷达、高精度惯性制导以及大量的传感器等，全车的整体造价也高达百万。由此看来，不仅是技术难以突破，在制造成本方面，也是自动驾驶目前面临的一大难题。

　　纵观全局，在自动驾驶在其产业化的进程中，势必面对零部件的采购以及整车生产链条的开发。但从产业环境上看，当下3-5年内，无人驾驶汽车完全没有实现产业化的条件。那么，我们该如何看待汽车的智能化发展呢？

　　首先，可以确定的是自动驾驶一定是未来汽车的发展方向，但任何一项技术从研发到普及，都得经过一个过程，尤其是汽车，所需过程会更长些。现阶段，利用已有的硬件——电子油门、电动转向助力、车身稳定控制，再加上摄像机和雷达，配以合适的程序，就能起到不错的安全辅助作用。

　　正如真正意义的电动汽车普及之前，混合动力是佳过渡方案一样，自动驾驶普及之前，这类辅助功能，恐怕是佳的。虽然自适应巡航只是更适合自驾游，不太适合日常驾驶，但这个功能稍微扩展一下，就会对安全带来很多帮助。不少人把汽车安全看得很重，而这样的配置，将会是佳的安全保障配置。