低速电动车电池之争打响整套回收体系亟待建立
- 来源：电池中国网
- 编辑：一不做
- 2017/1/22 13:44:15
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低速电动车电池之争打响 整套回收体系亟待建立
低速电动车到底该选用锂电池还是铅蓄电池，这在业内仍存有很大争议，双方也都各执一词。
锂电支持方：性能高 成本在下降
有观点认为，低速电动车的市场规模十分庞大，继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的铅蓄电池被淘汰后，这些铅蓄电池在回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。
在低速电动车动力源的选择上，有一部分专家对锂电池给予了很高的期望。有专家认为，较于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更有优势，采用锂电池可以让低速电动车更加轻量化，续航里程也能相继提高。且在新能源汽车高速发展的带动下，锂电池的性能水平随之提升，电池成本也在逐步降低，这就使低速电动车在成本上并没有增加很多，但电池性能却大大提高了。
由于低速电动车市场竞争日益激烈，一些企业为了凸显产品的技术差异化，将目光瞄向了低速锂电。在政策和市场的催生下，高速锂电中的中低端产品产能过剩，成本也降低不少。因为低速电动车使用条件比纯电动汽车低，这些企业中有不少采用B级电芯来供货，再配上具有基本保护功能的BMS系统，成本上只比铅蓄电池高出几千元，这种产品在低速电动车的市场很有行情。
铅电支持方：市场选择铅电
目前，在低速电动车市场上90%以上的产品选用铅蓄电池，成本低是铅蓄电池的主要优势之一。对于铅蓄电池在回收过程中存在的污染风险，中国工程院院士杨裕生认为，任何电池在生产和回收过程都存在环境污染的风险，即使被称为“绿色电池”的锂电池，在电池原材料的开采和废旧电池的处理环节中也会产生废水、废物或者大量的有机溶剂。我国铅蓄电池产业链中出现过污染问题，是由于法规不健全、管理不善、监管不利，而不是电池的过错。
此外，国家工业和信息化部部长苗圩曾表示，关于四轮低速电动车，要制定一个新标准和检测条件，重点突出安全性要求。杨裕生认为，铅蓄电池突出的优点是安全性高。锂离子电池是含能部件，比能量越高，燃烧爆炸事故机率也越高；相比之下，安全性能方面铅蓄电池的表现更胜一筹。而且，限定电池品种不利于新电池的发展，低速电动车技术标准如果限定电池的品种，将来出一种新电池就得修订一次标准，科研人员也摸不透新研究的电池是否为标准所接纳，研发工作将无所适从。
铅电到锂电需过渡期
上海机动车检测中心副总工程师缪文泉认为，低速电动车动力源由铅蓄电池过渡到锂电池是一个很好的方向，但好的途径是通过市场机制逐步淘汰铅蓄电池，至少要给生产企业一个过渡期。
一些生产企业也对强制停用铅蓄电池的风向表示担忧，有人认为，在低速电动车领域停用铅蓄电池应该给予企业过渡期，就像新能源汽车补贴政策一样，存在一个退坡期，如果“一刀切”拒绝铅蓄电池，那么整车厂、铅蓄电池厂及经销商等上下游职工将面临失业的风险，有可能造成社会不安定的隐患。
此外，目前锂电池回收体系还没完全建立，如果强制采用锂电池对环境安全也会造成隐患，需要先建立整套回收体系再合理过渡。
(原标题：低速电动车的锂电池与铅电池之争？)
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