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　　一、车联网产业环境分析
 

　　(一)车联网作为智能交通的基础，得到了国家的大力扶持
 

　　2011年，《物联网“十二五”发展规划物联网“十二五”规划》出台，明确提出物联网将在智能交通、智能物流等领域部署。2012年，交通运输部发布的《2012-2020交通运输业智能交通发展战略交通运输行业智能交通发展战略(2012-2020年)》作为智能交通发展的纲领性文件，明确了到2020年我国智能交通发展的总体目标，即建成能够基本适应现代交通运输业发展需求的智能交通体系、关键技术体系、标准体系以及产业，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，让智能交通成为提高运行效率和安全水平的主要手段。2014年，《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，客运企业、危险品运输企业和拥有50辆及以上重型载货汽车/牵引车的货物运输企业必须使用符合标准的车辆动态监控平台或卫星定位系统监控平台。这一系列政策的出台，都为车联网的发展创造了良好的政策环境。
 

　　(二)中国城镇化进程的加快，促进智能汽车需求迅速增长
 

　　2000年至2015年，中国城镇化率由36.2%提升至56.1%，城镇化进程的加快，对于产业结构优化、加快科技进步、提升经济水平、改善民生福利都具有积极的意义，但同时也存在城市交通事故频发、交通拥堵、空气污染严重等问题，这些都将加快促进智能交通的发展，辅助驾驶(ADAS)、部分自动驾驶(PA)、完全自动驾驶(FA)将进一步突破。除此之外，用户对于紧急呼叫服务、抛锚呼叫服务、车辆体检、车辆生命周期管理服务、停放车辆远程定位等车联网服务需求的不断增长，也将加快促进智能汽车功能的优化提升。
 

　　(三)通信与物联网技术的突破，为车联网提供了技术保障
 

　　车联网是物联网、智能交通、车载信息服务、云计算和汽车电子等多种技术融合应用的结果。随着信息通信技术的发展，汽车将不再是孤立的单元，而是成为活动的网络节点。物联网概念的提出，使得汽车也必然成为物联网的感知节点，从而为实现更加丰富的车联网应用提供有力支持。近年来，我国在物联网技术研发和标准研制方面取得了一定的突破。在芯片、通信协议、网络管理、协同处理、智能计算等领域开展了多年技术攻关，已取得许多成果。在传感器网络接口、标识、安全、传感器网络与通信网融合、物联网体系架构等方面相关技术标准的研究取得进展，成为标准化组织(ISO)传感器网络标准工作组(WG7)的主导国之一。这都为车联网的发展奠定了较好的技术基础。
 

　　二、车联网产业现状分析
 

　　(一)车联网已基本实现全产业链布局
 

　　车联网产业链主要包括地图厂商、车载设备制造商、汽车制造商、电信运营商、汽车信息服务商TSP等环节。我国车联网产业链也已基本完成布局，其中涉足于车联网领域的地图厂商包括四维图新、凯立德、高德地图等；车载设备制造商有航盛电子、路畅科技、飞歌、索菱等；汽车制造商包括上海通用、一汽奥迪、广汽丰田等；电信运营商有中国移动、中国电信、中国联通；汽车信息服务商TSP包括通用Onstar、丰田G-Book等。汽车信息服务商TSP能够同时对接用户、车辆、网联、内容和终端硬件，是产业链的核心环节。其主要功能包括导航、紧急救援、自动求助、车况检测、娱乐系统等。
 

　　(二)车联网应用模式呈现多样化特点
 

　　车联网具有众多应用场景。一是车辆安全服务，包括车道保持系统、碰撞预报系统、辅助驾驶系统、驾驶员监控系统、倒车辅助系统、电子防盗、轮胎气压监测系统等。二是事故处理服务，通过车内电脑控制技术、无线通讯技术和卫星定位技术，在汽车发生安全事故时，时间向救援机构发出求助信号，并确定汽车所在的准确位置。三是车辆监控服务，即融入地理信息技术、卫星定位技术、无线通讯技术、网络通讯与信息安全技术等将人员、车辆的监控管理、指挥调控、目标跟踪、应急报警、信息发布等多种增值服务集于一体，形成集位置监控、报警处理、运输任务调度、运营管理的综合信息管理平台。四是信息娱乐，用户能够实时了解新闻资讯、路况信息，能与智能电话同步音乐、地图和通讯录等众多人们随时需要的重要信息。
 

　　(三)车联网形成区域差异化发展模式
 

　　目前我国车联网产业主要集中于环渤海、长三角、珠三角、中西部地区。环渤海地区在政策、资金、人才和科研方面占有有利的地位，拥有高德软件、四维图新、九五智驾、华晨宝马、一汽奥迪、中国移动、中国联通、中国电信、百度等众多。长三角地区在下游车联网服务领域发展较为成熟，大力推进智能交通和智慧城市建设，积极发展车联网新技术、新业态、新模式。珠三角地区是国内主要的汽车智能终端生产基地，拥有凯立德、慧视通、航盛电子、路畅科技、索菱、好帮手、飞歌等一批重点企业。中西部地区科技和人才基础雄厚，拥有“智能驾驶与车联网实验室”、“中国光谷智能交通产业技术创新联盟”等研究机构，技术储备优势明显。
 

　　(四)车联网领域获得较高的投资关注
 

　　地图数据、智能车载产品、车联网服务均是投资的重点方向。以四维图新为代表的地图数据厂商正在积极整合多元化数据资源，以巩固其在上游环节的地位。汽车部件生产企业和IT企业重点通过开发智能车载产品，切入车联网市场。车联网服务获得较高的关注，主要投资方包括汽车部件生产企业、电信公司、投资公司等。另外，以百度、阿里巴巴和腾讯为代表的互联网企业也积极进军车联网领域，加快产业布局。百度车联网生态包括CarLife手机车机投射、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾驶、CarGuard汽车卫士在内的四大OEM解决方案。阿里巴巴成立阿里汽车事业部，通过消费者网购数据，构建出消费特征，延展至新车购买、订制、使用、维修、二手车、汽车金融等多达16个场景需求的功能。腾讯重点布局腾讯车联API、车联ROM、车联APP和“我的车MyCar”服务四款产品，打造全新车联开放平台——Tencent Automotive Services。
 

　　三、车联网产业趋势分析
 

　　(一)中国车联网市场增长潜力巨大
 

　　2015年中国销售汽车2459.76万辆，同比增长4.7%。截至2015年底，全国机动车保有量2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。从人均汽车保有量来看，中国汽车保有量与平均水平相比仍然存在较大的差距，以中国的经济发展速度和居民收入的增长水平，未来汽车工业有望实现持续稳定增长。随着移动互联网的日益成熟，以及消费者对于安全相关服务、远程服务以及泊车辅助等车联网技术的需求将不断增长，未来汽车性能、车载设备功能将不断提升，车联网将迎来巨大的市场空间，预计到2020年市场规模将达到2000亿元。
 

　　(二)跨界合作与服务创新日益显著
 

　　随着生态系统的健全，车联网将提供更加多样化的服务，并向O2O与汽车后市场渗透，跨界合作和服务创新日益显著。例如在保险行业，通过车联网技术，可以更为地评估并做风险定价，更好地匹配保险费和实际风险，并以驾驶行为和里程为基础，提供个性化的汽车保险费率。UBI模式车险(Usage Based Insurance)是基于车主驾驶行为以及使用车辆相关数据相结合的个性化保险产品。保险公司实时监控里程、油耗等车辆数据，结合车主违章次数等驾驶行为数据，通过大数据技术处理，评估车主驾车行为的风险等级，通过风险等级指数为每位车主提供定制化的保单，保费是取决于车主实际行驶里程、驾驶时间、行驶地点、具体驾驶行为等指标的综合考量。
 

　　(三)车联网与大数据云计算相融合
 

　　车联网能够将车辆本身信息、车辆位置信息、驾驶员信息、天气情况、交通状况等数据搜集起来，通过大数据分析，能够获取深层次的洞察，例如对驾驶员驾驶习惯和出行模式的理解，对车辆故障识别和预警，对商用车的调配和运输成本的减少等。车联网移动云服务也将得到广泛应用。交通管理部门可以从车联网移动云中获取海量的交通信息，可以对交通流预测、交通灯动态控制、路线规划等决策提供依据；企业可以把车联网移动云作为商业宣传的平台，发布广告、产品打折促销等内容；用户可以通过车联网移动云服务中提高行车安全和行车效率、获取各种各样的多媒体娱乐信息、从而获得更好的行车体验。
 

　　(原标题：中国车联网市场增长潜力巨大 将达2000亿规模)