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车联网产业面临重重桎梏通信标准有望年底出台

来源：中国智能制造网: 编辑：未闻花名

2016/11/9 13:34:13: 45481

导读：国内车联网产业仅仅停留在将车辆联网的技术水平，距离真正实现车辆互联还有很长一段路要走。

　　【中国智能制造网智造快讯】现阶段，国内车联网主要由互联网公司主导，而互联网公司尚未摆脱争抢互联网入口资源的习惯。如此一来，国内车联网产业仅仅停留在将车辆联网的技术水平，距离真正实现车辆互联还有很长一段路要走。

　　
车联网产业面临重重桎梏通信标准有望年底出台

　　车联网是指通过在汽车上集成的GPS定位，RFID识别，和传感器、摄像头和图像处理等电子元件，按照约定的通信协议和数据交互标准，在V2V、V2R、V2H、V2I之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
　　
　　车联网产业掣肘仍存
　　
　　近年来，随着互联网的发展，国内车联网产业也逐步崛起。根据研究数据显示，预计2016年年底中国全年累计汽车销售将达到2619万辆。而随着国内汽车市场的逐渐饱和以及传统造车技术的日趋成熟，整个汽车产业必将迎来新拐点。其中飞速发展的车联网，就是当下被寄予厚望的汽车产业突破口之一。但与此同时，我们也必须正视目前国内车联网产业所面临的几大问题。
　　
　　其一产业链不完善。我国车联网尚处于发展的初级阶段，产业内各领域之间还没有有效的整合；其二行业标准不统一。尽管目前国内企业已纷纷采取行动，在上海、无锡、深圳等地成立了车联网联盟，但统一行业标准的进程依然滞后；其三商业模式不明确。由于车联网产业链的复杂性较高，目前的商业模式还不清晰，商业模式需要一定的用户规模，而要有用户规模又必须要有商业模式，因此，车联网的商业模式一直处于模糊的状态；其四技术支持体系缺乏。在车联网时代，汽车电子和IT系统将成为汽车的核心竞争力，我国的汽车行业整体技术水平与发达国家相比，还有一定的差距，特别是在汽车电子方面。
　　
　　除了以上几点之外，国内还没有掌握传感器的芯片核心技术，在云计算和超海量数据处理方面也同样未掌握核心技术，而目前的3G网络带宽并不能满足未来车联网对图像和流媒体的传输需求。
　　
　　车联网标准或将年底发布
　　
　　在诸多难题面前，逐个击破或为良策。11月7日，经中国汽车工业协会相关人士透露，网联汽车技术应用层中国标准互联互通测试将于年底正式发布。这意味着，中国车联网系统将拥有自己的标准，车与车、车与人、车与交通设施等之间可以依据一套语言进行沟通。
　　
　　中国汽车工业协会相关人士表示，“在目前车联网的技术发展中，面临大问题就是协同性，每个品牌都在使用不同的联系方式。”统一标准是整个车联网产业的基础，标准很快就能发布。
　　
　　就目前而言，全世界车与车之间的通信标准并无统一，主要分为两种类型：一种是DSRC方案，这也是目前企业普遍在采用的通讯标准，第二种是LTE-V方案，这是由国内的大唐电信和华为在主导的通信方案。美国使用的是DSRC通信标准，欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通信标准，而我国目前尚未推出任何相关的通信标准。可以说，即将出台的这一标准是为下一步车联网的普及扫清了障碍。

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