政策推动发展迅速电动汽车快充技术瓶颈待破解
- 来源：中国智能制造网
- 编辑：大Z
- 2016/10/10 8:59:45
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【中国智能制造网 智造快讯】在传统能源供应日趋紧张、环境问题不断加剧的大环境下，电动汽车成为各国重要的能源战略，并得以在大范围推广。
然而，与传统汽油车相比，电动汽车还存在诸多痛点，电池续航短、充电时间长是典型例子。传统汽油车满油状态下，跑500、600公里很轻松，即使发现快没油了，随处都能找到加油站。电动车相比内燃动力车的优点是动力效率更高，但是它的缺点在于续航和充电时间。过短的续航距离，让人们无法驾驶它长途旅行，不过在加入了大容量电池后，这个问题得到一定程度的解决，但是在人们的印象中，如果电动车行驶中途没电了，充电时间就是个大问题。
慢速充电是电动汽车的常规充电方式，电动汽车充满一次电的时间普遍在6个小时以上，在夜间对汽车充电成为车主们普遍的选择。面对种种特殊情况，人们还是十分期待快充技术，但电动汽车快充技术目前没有统一的定义。业界的共识是：对电动汽车而言，快充技术是能保证在小时级别的时间内，对汽车充满电的技术。电动汽车的快充技术原理与手机快充技术类似，一般都是通过增大电流实现。业界透露，快速充电电流大，一般是常规电流的十倍甚至几十倍。
例如，特斯拉的超级充电站(supercharge)，其充电插座高电流可达80A，大约40分钟，可以将汽车电池从0充到80%。比日本和美国的标准都要更快，并且凭借着特斯拉在电动车领域的地位，取得了一定程度的普及。
或者，保时捷正在为整个大众集团开发的电动车型快充技术，力争做到800V充电系统能够在15分钟内让MissionE的充电状态达到80%。据保时捷CEO布鲁姆透露，保时捷的设计师和工程师正在量产保时捷MissionE的道路上稳步前进。MissionE是保时捷在2016年法兰克福车展上推出的电动概念跑车，这款跑车的动力预计达到600马力(采用保时捷919赛车改造的电发动机)，单次行驶里程接近310英里(500公里)，可以在3.5秒内加速到100公里/小时，同时拥有在15分钟内充满250英里续航能力的表现。这意味着保时捷的快充技术甚至比特斯拉的超级充电站充电效率都要高，但特斯拉已经向其他公司开放了自己的充电网络。
事实上，在我国，国家电网的直流快充桩电流可以达到50A，一般1到2个小时里，可将汽车电池从0充到80%。快充技术会在短时间里将电池电量提升至80%，之后为保护电池性能，电流就会慢慢下降至10A的水平。
近年来，我国政策开始频繁向充电站、充电桩领域倾斜。涉及电动汽车快充的政策是2015年10月发布的《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，这一文件提出了鼓励在有条件的加油站旁配建公共快充设施，并适当建设独立占地的公共快充站。
此外，我国还鼓励建设城际快充网络，要优先推进京津冀鲁、长三角、珠三角区域城际快充网络建设；适当推进长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈长城市群城际快充网络建设，到2020年初步形成覆盖主要城市的快充网络，基本满足电动汽车城际与省际出行的需求。
受政策推动，国内企业正加紧布局电动汽车快充市场。以大的充电桩建设运营主体——国家电网为例，2016年2月，国家电网发布公告表示，目前包括京沪高速、沪昆高速、8条高速公路的快充网络已经开始上线运营。按照国家电网早前的规划，到2020年，将在全国累计建设1万座公共快充站与12万个充电桩，全面覆盖京津冀、长三角所有城市和其他地区部分城市高速公路快充网络。
然而，快充技术作为新技术，应用于电动汽车领域，还面临较多瓶颈，比如各大车企充电接口不统一，带来的快充标准不一致，这不利于大范围普及。又比如我国电力系统更加希望车主在夜间进行慢充，以此配合电网工作，降低电网运行压力。重要的是，在锂电池动不动就因过热问题爆炸的年代，人们大担心的还是快充技术是否安全。
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