船舶工业曙光渐显企业苦练内功告别黑夜
- 来源：中国智能制造网
- 编辑：未闻花名
- 2016/9/23 13:14:41
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船舶工业曙光渐显 企业苦练内功告别黑夜
据介绍，通过配备多种焊接机器人替代人工作业，船厂的车间也越发“智慧”。一线员工只要在信息化电子终端操作机上使用条形码数据采集技术，就可以实时跟踪制造情况、采集数据和信息等。
此前，由于智能化自动化水平不足，我国大部分船企造船效率仅是日韩水平的30%。中国船舶重工集团有关负责人介绍，船舶制造多功能舱室焊接机器人“上岗”后，我国船舶的分段制造能力接近日韩先进船舶企业水平，车间能耗降低10.8%，设备有效利用率提高30%。此外，到2018年，中国船舶重工集团将建设7家智能制造试点示范企业，在2020年前建立起较为完善的智能制造标准体系，实现基础共性标准和关键技术标准全覆盖。
事实上，近期船舶业的好消息不止如此。日前，中国船舶工业行业协会发布《2016上半年造船行业三大指标统计分析报告》，今年前6个月，世界造船完工量为5431万DWT，同比上升8.75%。其中，中国贡献1794万DWT，占总量的1/3；韩国造船完工量居，达2017万DWT，同比上升41.64%。
然而现在并非沾沾自喜的时候。航运业整体趋于低迷，上半年新接订单量为1768万DWT，与去年同期订单量相比，数量“腰斩”，更令人咋舌的是韩国造船业仅接获新单235万DWT，同比剧降88.00%。的亮点可能就是中国，在去年接单量明显下降的情况下，今年接单量同比上升74.74%至1321DWT。这对中国船舶制造业来说既是机遇也是挑战。
根据中国船舶工业行业协会数据，上半年，船舶行业94家重点监测企业实现主营业务收入1390亿元，同比下降3.5%；利润总额20亿元，同比下降19.5%。“双降”的背后，是利润率进一步下降的残酷现实，对船企来说重组、转型等非常手段已是大势所趋。
面对低迷市场，我国造船业如何应对？业内专家指出，要想解决中国船舶工业面临的供需矛盾问题，就要通过增加市场占有率来提高生产负荷，使生产能力充分利用。如果能将市场占有率从2015年的30%提升至高峰期的40%，中国船舶行业才能有所恢复。但是这种恢复不能靠低价，只有靠提高技术能力，提高质量，缩短造船周期，提高竞争力水平实现。2016年企业面临的主要问题是如何苦练内功，争取更高的市场占有率，推动中国船舶工业可持续发展。
为此，企业首先要苦练内功，加大研发技术创新能力。2016年将成为造船业困难的时期，船舶行业必须调整，我国船舶企业要苦练内功，加大研发投入，加大供给侧改革。其次发展多种船型产品。单一的产品结构易受市场影响，多产品发展才能够应对市场波动。再次是寻找银行作为重要战略合作伙伴，寻找资金实力雄厚的大股东。有银行和大股东的支持，船舶企业才能在困难的时期保证现金流的正常流转，才有银行愿意为船舶企业开具保函。
总而言之，目前，我国船舶行业发展举步维艰，如果说谁能拯救造船业，不是政府，不是银行，只能是造船企业，只有保持良性的市场竞争，才能真正实现整个市场的鼎盛。造船业应从单一产业向产业链延伸，每一个企业细而化之，突出自身个性化的竞争优势和转型特点，毕竟，这几年同质竞争的惨烈就摆在眼前，想要避开，想要站起，船企如今可做的事，只有增强内生力，积蓄生长的力量，唯有此举才能拯救船企，拯救造船业。
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