新能源车“大跃进”国家补贴的数亿都去哪儿？
- 来源：中关村在线 原标题：国家补贴数亿仍造不出特斯拉 钱都去哪了?
- 2016/5/17 9:20:14
- 32397
新能源车“骗补”
瑞银中国证券研究主管候延琨告诉界面瘾擎记者：“技术上，纯电动汽车已经达到了大规模商业化的水平。”然而，他同时也指出：“真正的使用上，相对于传统燃油车，纯电动汽车存在明显的劣势。“简单来说，目前电动车的全生命使用周期成本远高于传统车。而要达到盈亏平衡，中国至少要到2025年。”——这就是国家补贴电动车的根本原因。
在补贴政策的“驱使”下，我国2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，政策的威力令人惊讶。工信部数据显示，上述产量中有18万辆是新能源商用车。计算下来，去年新能源乘用车销量同比增长了2倍，新能源商用车却同比增长了8倍左右。另外，据界面瘾擎记者了解，新能源乘用车和商用车年产销比例大概为8比2，而在2015年却几乎达1比1，新能源商用车的增长速度有些快得离谱。
在这反常的数据背后，是“骗补”企业在“操作”。
按照2013-2015年国家新能源汽车补贴政策，客车补贴标准按车长划分。以高标准的纯电动客车为例，6-8米补贴30万元，8-10米补贴40万元，10米以上补贴50万元。各地补贴标准基本按照与国家1:1配比。
按照该标准，6-8米客车央地两级补贴达到60万元。2015年执行补贴下调10%的退坡机制后，也能拿到54万元。根据国家新能源汽车推广应用资金专项核查小组的说法，它的成本则在25.5万-40万元之间。也就是说，一辆该类客车只要卖出就至少有14万净利润。
记者了解到，“骗补”的手段基本分为两种。一种是新能源车厂商与购车客户合谋，双方利用拟定好的购买合同到相关部门申请汽车牌照和车辆行驶证，获取相关证件之后申请补贴。补贴到手后，厂商再从客户手里低价回购电池等核心零部件，并将骗到的补贴分一部分给“合谋”的客户，双方形成了利益链。
另一种是新能源车企自己成立汽车租赁公司，将自己生产的新能源汽车卖给自己的租赁公司。拿到补贴后，以维修电池等名义回收车辆，将其中的核心零部件回收后再次出售，从而循环拿补贴。
据了解，纯电动车中电池的成本占整车成本的大头。这一比例在2009年约为70%，如今下降到约60%（各厂商技术不同，该比例有所浮动）。但无论如何，电池仍是电动汽车中核心的部件。
“骗补”的恶劣行径与国家政策的初衷背道而驰，相关部门显然不会任由其“野蛮生长”。从今年1月份起，国家四部委已经联合展开对“骗补”车企的调查。
成立于2013年8月的苏州吉姆西汽车是被央视曝光的车企。根据央视记者的描述，工厂内零星停放着数十辆刚刚下线的车辆，而走遍整个厂区也就百余辆车。但工信部的数据却显示：2015年12月吉姆西上传的合格证信息数量为2905个。与实际情况相差甚远。
这家企业采用的是种骗补手段。据了解，苏州吉姆西客车与一家名为高融实业的公司签订了50多辆电动客车的买卖合同。但前者仅向后者交付7辆车，但两者却向省市申请了全部50辆的补贴。
对此，新能源汽车骗补调查核查工作组专家组组长董扬给出的结论是，这家企业根本没有生产车却虚报产量和销量。而在这次交易中，高融实业是在助纣为虐。
这样的案例不止一家，而这也仅仅是新能源客车、大巴领域。在市场规模更大的新能源汽车领域，更是存在着虚报续航里程而获取更高额度补贴的现象。
版权与免责声明：凡本网注明“来源：智能制造网”的所有作品，均为浙江兴旺宝明通网络有限公司-智能制造网合法拥有版权或有权使用的作品，未经本网授权不
展开全部
热门评论