2015年航空装备研制进展
- 来源：国电燃机
- 2016/1/14 10:49:42
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2015年航空装备研制进展
印度：期望借助美国实现国产发动机突破
航空发动机一直是印度的国防短板，印度不仅缺乏航空发动机自主研发技术，而且缺乏必要的航空发动机试验台等基础建设，估计至少落后中国二十年以上。1989年印度也曾开展国产涡轮风扇发动机-卡佛里计划，但耗费了25年时间和2106亿卢比（约合203亿人民币），于2014年宣布项目失败，正式下马。但印度并不甘心放弃这一国防核心技术。
2015年11月初，印度总理莫迪宣布一项300亿卢布的航空发动机发展计划Ghatak，则将卡佛里发动机重新复活，但将进行适当修改和移除加力燃烧室，为印度的首款无人作战飞机\轰炸机提供动力，并计划将印度民营企业作为该重大项目的重要部分。
另一方面，经过多年的谈判长跑，美国防部更新了在航空发动机技术转让上的对印政策，2015年12月印度国防部长帕里卡尔正式访问美国，以“市场换技术”方案，换得美国对印度第五代战机所需的军用航空发动机研制支持，并赢得美同意转让航空发动机和航母技术的承诺，如研制航空发动机所需的高熔点合金。美GE公司成为大赢家，这可能是一个商业暴利，这相当于为它提供了一份垄断所有印度国产战斗机引擎的保证。而未来印度“光辉”MarkI型和MarkII型战机需要700台发动机，为先进中型战斗机AMCA需要1400台发动机，市场规模约合521亿美元。
2016年，预计印度在航空发动机国产化上的折腾将不会放弃“治疗”。
俄罗斯：29年来首台航空发动机
苏联曾是世界航空发动机强国，但解体后该行业受到毁灭性打击，原来国有航空发动机设计局和批量厂纷纷被民营资本和国外资本收购，航空发动机销售率下降了约93%。普京上任之后于2007年8月签署总统令，开始了俄罗斯航空发动机行业的一体化整合。经过8年发奋图强，终于于2015年11月完成了新一代涡扇航空发动机PD-14的测试。这可是俄罗斯29年来个新型航空发动机试验，令普京喜出望外，时间发去了贺电，并表示将为确保该航空发动机制造提供一切条件。
其实早在2015年9月，主管航空的俄罗斯副总理罗戈津就曾焦躁的提议，俄罗斯放弃与外国公司未来一切航空发动机合作，不仅包括乌克兰，还包括与法国斯奈克玛公司的苏霍伊超级喷气100（SSJ-100）项目。而得知测试成功，罗戈津兴奋的表示“将加快实现这款发动机的批量生产，并在2018年开始把它装配在飞机上。”
PD-14发动机被认为是俄现代化航空引擎上的新希望，PD-14发动机的核心机，可以进行缩放，在其基础上发展一系列的发动机产品，如PD-10和PD-12V，用来替代米-26直升机上装配的乌克兰发动机，以及中俄合作的重型直升机发动机，以及发展一个比PD-14功率更高的发动机，用到一个MS-21飞机的放大版本上。总之，该发动机预期会有“很长的生命”，它将应用在俄所有推力在9~18吨段的航空发动机上。
总之，俄罗斯的航空发动机工业正在复苏，2016年估计会继续加快和完善PD-14发动机的研发。
美国：着手下一代军用航空发动机和第6代战机
2015年，头号动力强国美国在先进军用航空发动机、涡轴发动机和民用航空发动机上推出了一系列的产品，动作连连。
军用航空发动机方向，据2015年10月份华盛顿消息，美国的空军已确定下一代军用航空引擎技术方向，即自适应发动机技术，在展示完前期的验证机研究成果后，9月16日，GE航空集团和普惠都为空军的自适应发动机计划（AETP，AdaptiveEngineTransitionProgram）提交了研发方案，美国空军可能在2016年早期给这2家公司授予合同AETP。该合同周期预计为5年，每个公司给予的资助金额为9.5亿美元，并且可能包括转让空军研究实验室积累的许多可工程实用化的技术。
空军预计在21世纪30年代敲定空中引擎需求，随之第6代战机也将新鲜出炉。因此，AETP计划将是一个与美军第6代战机平行研发计划，普惠和GE将需要研究3大飞机的不同需求，测试不同的概念。在AETP计划中，发动机公司将和洛克希德˙马丁公司，波音公司和诺斯罗普˙格鲁门公司签订合同，一起研究新型发动机和下一代战机在设计、装配和维修上的整合。该合同的一项重要努力就是为海军和空军正在进行为FA-XX和F-X第六代战机方案上提供分析依据。
取得如此傲人成绩，美国空军还并不买帐，还在8月份宣布奖200万美元，来鼓励民用工程方向的专家和公司，来获得一个可以将现用燃烧效率提高一倍的革命性新无人机引擎，进而推广到军用涡扇航空发动机上。但奖金如此之低，普惠，GE等大企业都表示不愿参加。
与此同时，美国陆军也在9月底发布了改进涡轮发动机计划ITEP的初步设计要求，并被美陆军领导人强调为陆军引擎的头号任务。ITEP计划的目标为大约3000架UH-60黑鹰和AH-64阿帕奇直升机提供功率更高，更省燃料的替代发动机。
ITEP称之为改进涡轮发动机项目，其目标为生产3000轴马力（2205千瓦）的涡轴发动机，比阿帕奇和黑鹰现装备的通用电气T700发动机功率提高50%，燃油效率提高25%。新的AH-64E阿帕奇和UH-60M黑鹰装备的T700-GE-701D发动机，功率为1，700-2，000轴马力级，打算在8年左右时间内进行替换。ITEP项目还承诺将改善6000英尺，华氏95度条件下的“高，热”性能，以及更长的使用寿命和较低的维护成本。
民用航空发动机方面，GE航空集团在去年10月份宣布组装了它的第1000台GEnx发动机，并对更先进的GE9X核心机进行测试验证，同时GE与法国赛峰合资的CFM公司宣布其旗下的LEAP-1A发动机获得欧洲航空安全局EASA和美国联邦航空局FAA双适航认证，并且是一个获得两机构双认证的发动机制造商，并向中国商飞交付了台LEAP-1C发动机。
在涡浆发动机上，11月份，在美国公务航空协会年会上，德事隆航空和GE公司宣布合作计划，GE航空集团推出了全新的涡轮螺旋桨发动机，为德事隆航空集团旗下单引擎涡桨飞机动力。
2015年9月，GE公司宣布推出新的航空燃气轮机LM6000-PF ，并在10月份获得德国MTU航空发动机公司入股，据相关分析，此次入股可能为MTU公司带来10亿欧元的额外收益。在重型燃气轮机上，美GE公司更是收购了排名第4的法国阿尔斯通，几乎垄断一半的发电燃机市场。
总之，2016年美国在航空发动机和燃气轮机方向正在继续发力，并已把其作为了美国制造业复苏的一个重点方向。
英国：航空发动机公司股东已经属于美企
2015年，对于英国航空发动机制造巨头罗尔斯-罗伊斯公司来说，可是非常难熬的一年。先是不断出现盈利预警信号，导致股价一路下跌，后迫于压力更换CEO，但这并没有带来任何的好转，到了12月份，当它发布了5个盈利预警，直接导致股价崩溃，当天股价下跌超过20%，全年跌幅超过50%，终CEO换人。
而此时，美国基金公司ValueAct乘虚而入，增持了1倍股份，达10%，成为罗-罗公司大股东，并提出入席董事会和出售船用动力业务要求。经过一番挣扎后，12月份罗-罗公司终决定放弃之前保持完全独立运营的态度，向美国投资基金ValueAct妥协，给予他们在公司运营上更多的发言权。
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