固态“虚火”退了、出海姿势变了......这届世界动力电池大会释放了什
- 来源：盖世汽车
- 2026/9/7 9:28:31
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近日，2026世界动力电池大会在宜宾举办。
这场已连续举办五年的行业盛会，今年更像一份“产业体检报告”：开幕当天，《动力电池产业发展指数(2026)》与《动力电池技术路线图》相继发布，8项2025—2026年度动力电池创新技术成果集中发布，120余家中外企业带着最新产品同台竞技。
如果把五届大会连起来看，这一届最值得关注的，不是哪家企业发布了什么新品，而是一组正在成型的“共识性信号”。
技术路线的节奏在变：固态电池从“讲故事”切换到“排产期”，钠电池完成卡位，多体系并进成为共识；行业竞争的语法在变。 从“卷价格”转向“卷品质、卷绿色”，头部企业集体转向自我约束；全球化的姿势在变： 从“产品出海”转向“产业深耕”，带着产业链走出去。
此前，应用场景的边界也在变：从汽车扩展到eVTOL、机器人、储能，“电驱万物”正在成为现实；绿色低碳的门槛在变：回收与低碳制造从“成本项”变成“竞争分水岭”。
这些变化叠加在一起，指向一个更底层的判断：
中国动力电池产业，正在从“规模扩张”切换到“技术产业化与高质量发展”的新阶段。
技术风向：固态的“虚火”退了，时间表来了
去年的大会上，固态电池还是被反复描摹的“实验室故事”，人人都在讲“颠覆”。
今年，会场上的措辞明显收敛了。
另一个细节是，会场里还多了一次“辟谣”：此前自媒体热传“320家固态电池企业仅9家通过认证”，中汽中心首席科学家王芳在会上明确澄清“我们没有做过这个判定”。
技术信息在净化，投机性叙事在退潮。这本身也是行业走向成熟的标志。
蜂巢能源董事长杨红新的表态颇具代表性：现阶段企业要采用“先混合固液、后全固态”的路线，稳步推进固态商业化。
“不仅要可行的技术路线，还要低成本的制造路径。”
长安汽车先进电池研究院副总经理苗力孝说得更直接：全固态电池“实际上是现在硬推着往前走”，固固界面、连续制造两道关还没有完全打通。
收敛的背后，是行业对技术节奏的一次集体校准。
中国汽车工程学会理事长张进华在全体大会上发布了《迈向动力电池生态2.0：面向2035的全球产业远景与技术路径》，报告指出半固态电池已进入量产上车周期，全固态电池中试验证密集启动。行业普遍认为，2026年是固液混合电池量产元年。
与路线图相呼应的，是8项年度创新技术的落地节奏：实现10分钟左右超快充的动力电池技术、350瓦时每公斤的高比能混合固液电池技术、从300安时跨越到600安时的大容量高安全储能电池技术、第四代高压实磷酸铁锂材料技术……每一张都贴着“量产”“上车”“规模化”的标签。
各家的“排期表”也随之亮出。
奇瑞在大会上披露，犀牛电池固态电芯能量密度做到400Wh/kg，固液混合版本今年第四季度装车，全固态电池计划2027年开展上车验证。
工信部副部长熊继军表示，下一步将进一步加强技术创新，支持上下游各方聚力突破全固态电池、钠离子电池、锂金属电池等技术。
值得注意的是，技术叙事的重心也在悄然位移。
宁德时代展台上，钠电池产品旁围满观众——零下40℃到60℃的宽温域适应能力，让它在极寒场景和成本维度上补上了锂电池的短板。
宁德时代首席科学家吴凯的判断是，钠资源丰富，“中国永远不会被卡脖子”，未来是“多化学体系并进的大方向”。
中国科学院院士欧阳明高则将路线概括为两条腿走路：一条是高比能、高安全的液态、固液混合与全固态，另一条是低成本、长寿命的磷酸铁锂与钠离子。
一个清晰的技术风向由此确立：固态的“热度”变了——从“讲故事”切换到“排产期”；液态没有凉，钠电完成卡位，多体系并进成为行业共识。
与此同时，AI正在成为电池研发的新引擎。比亚迪锂电池CTO孙华军在专题会议上判断，人工智能正在成为“电池产业下一代竞争的核心引擎”。
竞争风向：从“卷价格”到“卷品质、卷绿色”
如果说技术风向回答的是“往哪走”，竞争风向回答的则是“以什么方式走”。
这届大会上，行业头部罕见地集体转向“自我约束”。
宁德时代董事长曾毓群在视频演讲中首次提出“宁德品质”，直指行业“速成”乱象：上半年国内上市新车超600款，大家比速度、比参数、比价格，“却以牺牲产品质量和消费者信任为代价”，呼吁行业从“中国制造”走向“中国信任”。
亿纬锂能董事长刘金成则用一句“同行是‘益生菌’，不是‘害虫’”，呼吁企业各守盈利空间、合理扩张产能。
这种转向，与监管层的动作互为表里。
需要说明的是，行业讨论的从来不是“有没有需求”：指数数据显示，2025年全球新能源汽车销量首次突破2000万辆，同比增长约20%，新车销量占比达25%，中国新能源汽车产销再上新台阶——问题是“如何健康地满足需求”。
今年4月，工信部、国家发改委、市场监管总局、国家能源局四部门召开动力及储能电池行业座谈会，产能预警调控、规范价格竞争、压缩供应商账期、治理“内卷外化”被列为行业“必答题”。
7月1日，史上最严苛的动力电池安全强制国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB 38031-2025)正式实施，明确要求电池不起火、不爆炸，300次快充循环后依然保持安全。
中国科学院院士欧阳明高给出的产业方向，几乎就是新竞争逻辑的注脚：全过程电池安全、全链条AI赋能、全生命周期绿色低碳。安全、智能、绿色——这些过去被当作“成本项”的要素，正在变成新的“竞争分水岭”。
区域竞争的数据同样印证了这一转向。
工信部装备工业发展中心主任瞿国春在大会上发布的《动力电池产业发展指数(2026)》显示，区域竞争正从产能扩张转向资源配置、产业协同、创新能力和绿色发展的综合竞争。四川凭借绿电资源优势和完整产业链底座，综合指数首次跃居全国第一。
换句话说，内卷的尽头不是更卷的价格，而是更高维度的竞争：谁能把安全做到极致，谁能在全生命周期里减碳，谁能在回收环节构建闭环，谁就掌握下一轮定价权。
全球风向：从“产品出海”到“产业深耕”
宜宾这届大会的国际化程度，创下了历届新高：西班牙受邀担任主宾国，近600位重要嘉宾确认出席，联合国工业发展组织、全球电池联盟等国际机构悉数到场。
国际化的背后，是全球动力电池产业版图的加速洗牌。
《动力电池产业发展指数(2026)》全球榜单显示，中国、韩国、美国、日本、德国位列前五，匈牙利、澳大利亚、英国、巴西、泰国进入前十。
其中，英国、巴西是首次跻身，标志全球动力电池产业版图正在重构：亚洲国家规模优势明显，中韩日创新能力领跑，欧洲则在低碳可持续制造方面潜力突出。
把电池卖到全球，正在变成把产业链扎进全球。
中国企业的出海姿势，也在这届大会上被重新定义。
奇瑞控股董事长尹同跃直言：“出海不是去‘收割’，而是去‘深耕’，成为当地经济的参与者、贡献者”。
万钢则提醒，随着全球贸易格局深刻调整，产业链、供应链的区域化、本土化布局态势愈发明显。
这种转变，源于前几年“产品出海”模式遭遇的现实摩擦：锂电池出口均价从2024年的14.29万元/吨降至2026年上半年的10.48万元/吨(据乘联分会秘书长崔东树发布的数据)，“内卷外化”被监管点名。
单纯的“把电池卖出去”越来越难，取而代之的是“带着产业链出去”——在海外建厂、绑定本地供应链、融入当地生态。西班牙主宾国身份、与南美和东南亚的产能合作，都是这条路径的注脚。
而“电驱万物”的主题，也在把动力电池的应用边界推向更远处：展会上，新能源汽车超充适配、低空经济eVTOL动力配套、人形机器人等具身智能电池方案密集出现，同期还举办了动力电池与人工智能协同的具身智能技能挑战赛。
动力电池的“主场”，正在从汽车扩展到天空、工厂与家庭储能。场景越广，产业的天花板越高。
与此同时，“绿色”正在成为全球化竞争的新门槛。欧阳明高在大会开幕式上预判，2030年中国退役电池将超200万吨，电池回收是“千亿蓝海”；万钢提出加快实施动力电池数字身份证管理制度。
大会期间，电池行业绿色供应链建设行动与国道318四川沿线零碳运输走廊项目同步启动。
可以预见，谁能在低碳制造和回收闭环上建立标准，谁就能在全球市场拿到“绿色通行证”。
看动力电池行业的下一步，其实只需盯三件事：全固态的量产时间表是否如期兑现、单Wh成本与品质能否同步改善、海外产业布局是否真正落地。三者共同决定，中国动力电池的全球“话语权”，会变成实打实的产业地位，还是停留在报表上的领先。
宜宾连续五年承办这场大会，本身就是产业从“区域集群”走向“全球坐标”的注脚。
风向已经变了，接下来的问题是：谁跟得上，谁又会被甩下。
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