车市新一轮整合,正悄然酝酿
- 来源:盖世汽车
- 2024/11/19 16:41:45
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天下大势,分久必合,合久必分。在汽车行业,这一规律同样适用。
在国内市场,自主车企历经过去数年的品牌大扩张,从低端到高端,从传统燃油车到新能源汽车,扎堆推出新品牌,有力推动了近年来中国车市的爆发与繁荣。
然而如今,伴随着汽车行业内卷持续加剧,车市价格战愈演愈烈,使得自主品牌们倚仗的多品牌战略越来越难以持续,大型汽车集团品牌内耗开始成为业界常态。
针对这一现状,头部车企们纷纷开启新一轮战略收缩。过去一段时间,吉利、上汽、长城等多家车企就相继宣布整合旗下部分品牌及相关资源,目标实现更好的提质增效。在头部车企的带动下,汽车行业新一轮品牌整合正悄然酝酿。
品牌整合,整车厂开始做“减法”
11月14日,吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化。其中,吉利控股将向吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)转让其所持有的11.3%极氪股份。交易完成后,吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。
同时,吉利控股还对领克进行了股权结构优化。优化后,极氪将持有领克51%股份,领克其余49%的股份,则继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
在极氪对领克的控股交易中,极氪将以36亿元收购吉利控股持有的领克20%股份,以54亿元收购沃尔沃持有的30%领克股份,另外极氪还将认购领克新增注册资本,代价为3.67亿元,从而达到51%控股目标。
“吉利汽车的母公司是吉利集团,吉利集团一直强调吉利汽车是吉利集团最重要的。多年来,公司都在需要的时候,把优质的核心资产注入吉利汽车。这次领克与极氪的整合,以及吉利汽车收购母公司所持有的极氪股份,也是这种做法的延续。”谈及此次整合,吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示。
具体来看,本次整合完成后,吉利汽车不仅是极氪的绝对控股股东,同时也透过极氪所持有的领克权益,将持股比例从原来的50%提升到了81%。“所以说,吉利汽车永远是吉利集团的上市旗舰公司,通过此次整合吉利汽车的地位更清晰了。”桂生悦表示。
事实上,自今年9月吉利控股发表《台州宣言》,宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措,启动全新战略转型以来,吉利在内部已经先后实施了两次调整。
10月9日,吉利旗下纯电A0级小车吉利星愿正式上市,在此次发布会上,吉利汽车集团CEO淦家阅宣布,几何品牌正式并入银河品牌,未来几何品牌(GEOME)将作为银河的智能精品小车系列存在。
桂生悦指出,几何并入银河品牌,是落实《台州宣言》的第一步。10月21日,吉利汽车发布收购宁波乘用车公告,以大幅减少吉利汽车关联交易,是第二步。此次对极氪、领克的股权结构优化,则是第三步与第四步。
值得关注的是,吉利并非近期首家宣布品牌整合的车企。
10月28日晚,上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡,梦想融合,承诺加乘》的文章,并附带视频称,“荣威与飞凡不再独自奔跑,而是选择并肩前行”。正式对外宣告,脱胎于荣威三年之久的飞凡品牌,重新回归到上汽荣威旗下。
据悉,目前上汽乘用车已经正式启动对荣威与飞凡品牌的深度整合计划,在研发、营销及客户服务等多个维度加速协同,以实现品牌承诺的加倍兑现。未来,飞凡汽车的“R标”将承担荣威品牌高端系列的角色,并且“R标”将不再局限于纯电技术路线,而是将推出插混或增程车型,但是这个系列不会覆盖纯燃油车型。
同样在10月底,长城汽车旗下欧拉品牌发布了一则“欧拉App迁移公告”,宣布欧拉APP预计12月初从各大应用市场下架,并于12月底正式停运,后续其相关服务功能将迁移到长城APP。
据了解,此次APP迁移背后,长城汽车有意整合旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌的购车用车、养车以及车生活等内容,作为践行长城汽车“ONE GWM”品牌战略的重要举措。
换言之,除了共享App,欧拉还将与长城旗下其他品牌共用销售和售后渠道。甚至还有消息称,欧拉与哈弗两个品牌将进行整合,而渠道层面的整合就是一个信号。
更早一些时候,上汽大众也宣布对旗下销售渠道进行整合,确认将在上汽大众4S店销售斯柯达品牌车型,以提升斯柯达品牌的市场覆盖率。
这种种现象均表明,经过前几年的战略扩张,当前整车厂们已经走到了一个新的十字路口,即究竟是进一步深化战略扩张,还是在已有品牌中间做“减法”。目前来看,“家大业大”的传统车企们纷纷选择了后者,反倒是自主新势力品牌选择了前者,今年不约而同推出了第二品牌。
多品牌战略,不灵了?
回顾过去数年自主车企的发展,先后经历了两轮密集的新品牌发布期。
第一轮在2016年左右,主要以自主高端化为核心,标志性事件包括吉利与沃尔沃合资成立领克,长城汽车推出高端豪华SUV品牌魏派WEY。
第二次浪潮大约始于2018年,重点聚焦新能源汽车转型,比如长城欧拉、长安蔚来、广汽合创、吉利几何、东风岚图等新品牌,都是这一时期发布的。
从结果看,基于上述品牌扩张,无论在自主高端突围还是电气化转型方面,过去几年中国汽车产业确实取得了长足发展。但如今,伴随着行业竞争日趋激烈,这种多品牌协同发展背后所潜藏的同业竞争、资源浪费等问题,均开始逐步显现。
桂生悦就坦言,尽管极氪和领克定位不同,但两个品牌相关车型的售价毕竟有交叉之处,如果不整合必然会带来同业竞争问题,同时在运营中也会不断出现内部矛盾。
“不仅如此,在许多原本可共享的领域,如研发、架构、销售等方面,也会出现重复投资和叠加花费。而在目前中国汽车市场竞争白热化的形势下,尤其需要高效的共享资源,用规模来推动成本降低,提升竞争力。如果不整合,无论对于领克还是极氪,综合竞争力都无法提升。”桂生悦进一步补充道。
因此他认为此次极氪与领克的整合,将带来五大显著利好:第一,消除同业竞争;第二,品牌定位互补,助力产品组合提升;第三,产品架构统一,实现研发能力互补;第四,销售网络互补,扩大用户触及范围;第五,提升规模经济效益,持续推动降本增效。
具体来看,在品牌方面,极氪CEO安聪慧指出,未来极氪和领克将保持双品牌战略,在市场上相对独立。其中极氪定位豪华科技品牌,覆盖高端豪华市场;领克定位全球新能源中高端品牌,覆盖中高端的市场,二者相互区隔,以实现市场覆盖的最大化。
产品方面,从车型大小和能源形式等维度,避免二者冲突。其中极氪聚焦于中大型车型,中型车聚焦纯电,大型车聚焦混动;领克则主打中小型车型,小型车聚焦纯电,中型车聚焦混合动力。
技术方面也将深度协同,力争通过2-3年的时间,聚焦整车架构、电子架构、三电、座舱、智驾等进行资源整合,逐步实现统一。不过安聪慧同时也强调,在应用层方面,领克将依然保持Flyme应用,极氪则保持极氪OS。
通过这些整合,安聪慧预计,未来研发投入方面两个品牌有望降低10%-20%;供应链层面,在规模化协同作用下,整车BOM成本有望降低5%-8%;制造方面,产能利用率预计可以提升3%-5%;支持和服务部门,预计也可以降低10%-20%的费用。
不过,桂生悦同时也指出,在领克股东层面尽管沃尔沃已经退出,但对领克在海外的发展,特别欧洲的发展,沃尔沃依然会提供大力的支持和帮助。
而随着极氪和领克合并,进一步推进业务协同,预计两个品牌今年合计交付量将达到50万辆。
事实上,不仅是极氪和领克,对于银河与几何,荣威和飞凡,通过此次品牌整合也有望带来显著的协同效应。
比如对于几何品牌而言,借助此次整合,吉利计划将银河11合1智能电驱、FlymeAuto等技术下沉到几何体系,构成一个大的银河品牌。另外,几何所有的经销商网络也将全部纳入银河的B网,并对整个几何在银河B网的建设进行全面升级。
而荣威与飞凡,目前也在加速推进资源整合。其中在销售渠道方面,上汽荣威飞凡已有近80家双授权店开业,预计在年底即可落成百家。
但另一方面,这种深度整合某种程度上其实也意味着弱势品牌的战略收缩,甚至可能被进一步被边缘化。尤其对于那些本身市场定位模糊、技术实力不突出、产品竞争力较低的品牌,在当前车市激烈内卷的大背景下,被整合的风险更加突出。
不难预见,接下来在头部车企的带动下,与此同时,智能电动汽车赛道竞争进一步白热化,汽车行业或将迎来更深层次的整合,甚至引发新一轮的车市淘汰赛。
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