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2200米!长三角最深过江地铁隧道开始盾构掘进

来源:快科技
2024/9/9 9:31:17
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导读:南京地铁4号线二期过江隧道需深入长江江中段长达2200米的距离,掘进至长江水面下68.58米的极深之处,这一深度刷新了长三角地区过江地铁隧道建设的记录,无疑是对工程技术的一次极限挑战。
  9月8日消息,据媒体报道,伴随着“新征程号”盾构机刀盘开始转动,南京地铁4号线二期过江隧道工程开始盾构掘进。
 
  南京地铁4号线二期工程,作为横贯长江南北的重要交通动脉,精心规划了6座站点,其中不乏2座关键的换乘站,旨在进一步优化市民出行体验,提升公共交通效率。尤为瞩目的是,由中铁十四局承建的过江隧道段,作为全线的控制性工程,自江心洲中间风井启程,历经挑战,下穿江心洲长江大堤,勇闯长江主航道,最终在江北顺利接收,其全长达到了惊人的3062米,展现了工程建设的非凡实力。
 
  尤为值得一提的是,该隧道需深入长江江中段长达2200米的距离,掘进至长江水面下68.58米的极深之处,这一深度刷新了长三角地区过江地铁隧道建设的记录,无疑是对工程技术的一次极限挑战。隧道穿越的地层多为富水软土,地质条件复杂多变,更增添了施工的难度与不确定性。
 
  面对重重困难,项目团队展现出了非凡的智慧与勇气,专为这一艰巨任务量身定制了“新征程号”盾构机。这台庞然大物开挖直径达到11.64米,总重量超过2100吨,机身总长120米,是国内地铁隧道施工领域的佼佼者。尤为创新的是,它搭载了同步注双液浆系统,这是该系统在国内过江地铁隧道施工中的首次应用,有效解决了管片上浮的难题,极大地提升了施工的安全性与效率,为成型隧道的质量提供了坚实保障。
 
  南京地铁4号线二期工程,作为继南京地铁3号线、10号线及宁和城际一期之后的第四条过江地铁线路,其建设不仅是对南京城市轨道交通网络的进一步完善,更是推动城市跨江融合发展、缓解过江交通拥堵、促进地区社会经济可持续发展的重要举措。

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