汽车芯片降本增效之道：从卷性能到卷性价比
- 来源：盖世汽车
- 2024/5/22 15:34:47
- 20684
“去年开始，市场更关注快速进入量产、而不仅仅是专注于L3或L4级别的自动驾驶，这个趋势预计将持续下去。”面对时下智能驾驶技术的演进，安霸总裁兼首席执行官王奉民在2024年北京车展上如是分析。
作为一家在AI SoC芯片领域累计出货量超过2000万颗的半导体公司，安霸在面对上述市场变化所采取的应对之策成为业界关注的焦点。
王奉民指出，如果仅仅停留在低端市场，市场竞争将非常激烈，因为这些功能大家都可以做。因此，要真正向前迈进，就必须引入新的功能，同时还要考虑降低成本。
降维做减法
资料显示，安霸成立于2004年，至今已有20年历史。自2007年起，安霸开始进军中国市场发展。2012年，安霸在纳斯达克上市，随后推出了一系列产品，其第一款10纳米AI芯片于2018年问世，5纳米芯片则于2022年发布。
在2023年的上海车展上，安霸推出了CV72AQ的单芯片性价比全时行泊一体方案，随后又在今年1月的CES展上，推出了一款名为N1的5纳米芯片，该芯片能够支持多模态大模型在单一芯片上的运行。
时隔一年后，安霸在此次北京车展上重点推出的则是其针对中国市场的两款“新成员”，分别是CV3系列中的CV3-AD655和CV3-AD635，二者分别主打城市NOA和高速NOA。
需要指出的是，产品的发布顺序与其性能从低到高的排列顺序不同，安霸最高性能的芯片反而是首先推出的。
譬如，在CV3系列芯片中，去年就已问世的CV3-AD685是一颗高端高算力的芯片，单芯片可以支持最多到24路摄像头、5个毫米波、3个激光雷达的传感器配置。它的AI性能足以支持端到端的整个大模型自动驾驶，特别是对于深度学习算法，包括新型网络架构如Transformer，都有很好的支持，且单芯片就可以实现L3级别的自动驾驶功能。而此次北京车展上推出的CV3-AD655和CV3-AD635，从产品命名和性能上似乎是在降维。
针对这一现象，王奉民告诉盖世汽车，早在2018年，整个汽车市场都在谈论着高级别自动驾驶，人们普遍认为L3和L4的实现指日可待。因此当时开发的芯片是针对L3级别设计的。然而，三年疫情结束后，市场愿意投入L3级别的项目越来越少，大家更倾向于迅速回归到L2+级别，快速实现落地，这是推出CV3-AD635和CV3-AD655的动机所在。
聚焦到CV3-AD655，这是一款城市NOA芯片，该产品性能与CV3-AD685相当，但成本会进一步优化。据安霸中国区总经理冯羽涛介绍，CV3-AD655的AI性能兼容，对于Transformer等神经网络的支持也非常良好，可实时处理最多到12个摄像头、5个毫米波、3个激光雷达，并且具备数据闭环。“安霸几乎所有的芯片都能够实现这些功能，而且功耗是优势之一。以这款单芯片城市NOA芯片为例，其整体功耗不超过30瓦，基本上不需要水冷系统，采用5纳米车规制程，且具备ASIL-B级别的功能安全。”
而另一款CV3-AD635则是专为高速NOA和记忆行车设计的芯片，同时具备泊车等功能。该芯片最多可支持7个摄像头和5个毫米波传感器，能够运行BEV+Transformer等现在流行的神经网络。“我们的AI处理硬件模块采用我们自研的CVflow，无论是在高端还是低端芯片上，所有级别的性能都是一致的，只是在不同级别的芯片上，我们调整了性能等级。因此，兼容性、工具和软件生态都是平台化的。这颗芯片的功耗更低，基本被动散热，大概在10瓦。” 冯羽涛说道。
芯片的系统性价比
从支持单芯片全时行泊一体的 CV72AQ，到更高阶的L3-L4级的CV3-AD685，再到高速NOA CV3-AD635、城市NOA CV3-AD655，安霸新品迭代速度远超行业水平，而这要得益于其独特的开发设计理念。
据了解，与许多其他芯片公司不同，安霸以技术和算法优先的理念来设计芯片，即首先确保超高性能芯片在底层结构、软件和平台各个方面都达到最佳状态，再随着市场的发展逐步寻找其他准确的定位点，以便推出更具性价比的产品。
“因为我们已经完成了高性能芯片的开发，往下逐步降低成本并确定准确的市场定位，从技术研发方面的挑战并不大。”基于多年的实战经验，冯羽涛对安霸在芯片的成熟程度、软件开发以及性能各方面都充满信心。
王奉民则指出，一旦将复杂的芯片设计完成，再通过减法迅速推出CV3-AD655和CV3-AD635就变得相对容易。如果先推出AD635，再考虑AD655和AD685，这条路将会十分艰难。
也正是基于这一开发理念，在城市NOA赛道上安霸有望抢占更多先机。据王奉民介绍，当前由于GPU芯片价格昂贵、耗电量大且性能不足，主机厂真正想要功能城市NOA功能仍有一定的挑战，CV3-AD655产品提供了优秀的城市NOA功能，客户将其与Orin X进行了对标，认为AD655的AI性能与Orin X相当，且成本要低得多，无论是在芯片还是整个系统层面，成本效益都更高。
因此，面对越发内卷的国内汽车市场，王奉民坦言，安霸的竞争力不仅仅是价格，而是性价比，包括功耗、带宽、内存需求以及芯片结构等在内的整个系统的性价比，而不仅仅是芯片本身的性价比。“在当前的低端市场中，CV3-AD655足以满足市场主流需求，我相信它将为市场带来最佳的性价比解决方案。”
王奉民还强调到，对于L3和L4级别的应用来说，CV3-AD685仍旧不可或缺。“CV3-AD685芯片的AI性能对标三颗Orin X芯片，这在市场上是非常罕见的，意味着它具备了足够的性能来支持L3级别的自动驾驶应用。”
最后，他表示，安霸希望为所有客户提供适用于低、中、高端的CV3芯片解决方案，从最具性价比的CV72AQ单芯片全时行泊一体，到高速NOA和城市NOA，再到L3、L4都能提供性价比优异的芯片，这是安霸一直以来想要实现也可以实现的目标。
版权与免责声明：凡本网注明“来源：智能制造网”的所有作品，均为浙江兴旺宝明通网络有限公司-智能制造网合法拥有版权或有权使用的作品，未经本网授权不
展开全部
热门评论