国内上市车企2024年Q1财报：赛力斯“上岸”，长城胜了长安
- 来源：盖世汽车
- 2024/5/22 9:35:14
- 23493
如同去年一样，今年车市开局依旧很卷，但焦虑的氛围更浓，车企们抱着“开局即决战”的决心。在比亚迪等新能源车企步步紧逼下，传统油车与新能源车的竞争进入白热化阶段。价格战成为常态，车市内卷升级到了2.0时代，倒逼车企加速向前跑。
然而，频繁价格战对车企盈利能力造成挑战。盖世汽车整理了13家上市车企2024年第一季度财报，盈利排名变化显著。
总体来看，过半数车企净利润同比下滑；比亚迪、上汽集团稳占盈利前两名；长城汽车盈利暴增，而长安汽车则出现暴跌；另外，赛力斯终于发家致富，实现盈利大反转。
赛力斯“上岸”，长城扬眉吐气
本季度实现盈利正增长的四家车企中，比亚迪表现没有悬念。报告期内，比亚迪营收1249亿元，同比增长3.97%；净利润45.69亿元，同比增长10.62%，赚钱能力稳居国内上市车企首位。
可见，尽管比亚迪在2月底率先发起价格战，海洋和王朝系列推出低价“荣耀版”车型，但通过多品牌战略布局，凭借持续扩大的销售规模优势以及极致的产业链控本能力，盈利能力依旧保持相对稳健。
在高端市场上也持续有所突破，旗下腾势品牌月销量稳定在万辆以上，定位百万级别的仰望品牌月销过千辆，方程豹也在越野市场有所作为。随着高端车型占比提升，比亚迪今年一季度毛利率较去年同期上升了4个百分点至21.88%。
但值得注意的是，对比近两年数据可见，由于基数变得庞大，比亚迪业绩和销量增速明显放缓。去年同期，比亚迪净利润同比增长4.1倍，销量同比增长90%。而今年一季度，比亚迪的销量增速回落至15%以内，进而导致盈利增速放缓。
相较之下，赛力斯的表现令人欣喜，实现扭亏为盈。本季度赛力斯营收265.6亿元，同比增长4.2倍；净利润2.2亿元，同比增长1.4倍，这是其首次盈利。
信达证券指出，赛力斯该季度能扭亏为盈，主要是因为交付放量带来的规模效应提升。今年一季度，赛力斯累计销量为11.4万辆，同比增长1.7倍。其中问界系列累计销量为8.6万辆，同比增长6倍，占赛力斯销量比例的近8成。在问界系列的带动下，赛力斯报告期内盈利实现转正。
此前，由于在问界系列研发的持续投入，赛力斯已历经四年亏损。但能明显看到，赛力斯的净亏损有在持续收窄。以2023年为例，赛力斯净亏损24.5亿元，较上一年增长了36.07%。
同样，长城汽车的研发也进入投资回报周期，实现了量价齐飞。今年一季度，长城汽车销量为27.5万辆，同比增长25.1%。其中，新能源汽车销量5.9万辆，同比增长1.1倍。这主要得益于经营结构的优化，带来了盈利提升。
高毛利车型销量的增长，带动长城汽车毛利率大幅上涨，较去年同期上涨了4个百分点至20%，单车净利润更是跃升至1.2万元。同时，非经常性损益项目也为长城汽车带来了12亿元的收益。
过半车企盈利下滑
硬币的另一面是，有超过七成上市车企今年一季度盈利出现同比下滑。其中众泰汽车亏损有所收窄，但考虑到其有限的市场竞争力，不太具备参考性。
上汽集团盈利依旧“输给了”比亚迪，面临着增量不增利的困境。上汽集团一季度累计销量达83.4万辆，同比增长6.4%，销量比比亚迪多了20万辆；但净利润却仅为27.1亿元，同比下滑2.5%。这主要源于上汽集团一贯的老大难题——合营及联营企业投资收益减少。本季度，其来自联营和合资企业的投资收益同比减少3.01%，合计仅为22.03亿元。
此前，由于在问界系列研发的持续投入，赛力斯已历经四年亏损。但能明显看到，赛力斯的净亏损有在持续收窄。以2023年为例，赛力斯净亏损24.5亿元，较上一年增长了36.07%。
同样，长城汽车的研发也进入投资回报周期，实现了量价齐飞。今年一季度，长城汽车销量为27.5万辆，同比增长25.1%。其中，新能源汽车销量5.9万辆，同比增长1.1倍。这主要得益于经营结构的优化，带来了盈利提升。
高毛利车型销量的增长，带动长城汽车毛利率大幅上涨，较去年同期上涨了4个百分点至20%，单车净利润更是跃升至1.2万元。同时，非经常性损益项目也为长城汽车带来了12亿元的收益。
过半车企盈利下滑
硬币的另一面是，有超过七成上市车企今年一季度盈利出现同比下滑。其中众泰汽车亏损有所收窄，但考虑到其有限的市场竞争力，不太具备参考性。
上汽集团盈利依旧“输给了”比亚迪，面临着增量不增利的困境。上汽集团一季度累计销量达83.4万辆，同比增长6.4%，销量比比亚迪多了20万辆；但净利润却仅为27.1亿元，同比下滑2.5%。这主要源于上汽集团一贯的老大难题——合营及联营企业投资收益减少。本季度，其来自联营和合资企业的投资收益同比减少3.01%，合计仅为22.03亿元。
长城汽车则凭借坦克品牌杀入20万+高端市场。一季度，坦克品牌累计销量4.9万辆，占比提升6.9个百分点至17.9%，助力集团单车净利润稳定在万元以上水平。
与此同时，长城汽车出海进程加速。目前，旗下欧拉、坦克、魏牌等品牌重点车型已在欧洲、中东、澳新、东盟等主要市场上市。另外，长城汽车巴西整车工厂下半年将投产，进一步推进海外本地化。民生证券预计，在“ONE GWM”品牌战略引领下，长城汽车2024年海外销量有望达40-50万辆。
上汽集团在高端化转型方面也终现曙光。在智己LS6去年底上市后，智己品牌热度持续走高，月销量已跃升至万辆以上。今年二季度，智己L6加入阵营后有望进一步助推销量增长。
在出海领域，尽管上汽集团一季度销量小幅下滑，但依旧超过20万辆的规模，在中国车企出海销量中排名领先。
由于欧洲是其主要出口市场，受到红海运力紧张影响较大，上汽集团1-2月出口销量同比下滑。但随着红海运力紧张情况缓解，上汽集团3月出口销量重回正增长，达到10.5万辆。此外，上汽已组建自营船队，可降低运力风险。
对于长安汽车而言，今年是其产品大年，至少将推出8款新能源车型，覆盖10万-30万元主流市场。另外，其一季度海外出口保持高速增长，累计销量近11万辆。民生证券认为，长安汽车出口将延续增长，为销量和业绩提供支撑。
另外，长安与华为的合作项目备受关注。长安近日发布公告称，双方正就关键交易条款进一步协商，预计不晚于2024年8月底签订最终协议文件。民生证券认为，长安有望享有目标公司技术和产品资源，并受益华为智能化赋能，从而有效提升产品竞争力，加速智能电动化转型。
总体而言，中国车企初步实现了品牌向上，全球化进程也迈入了新里程碑。但另一方面，在新能源业务盈利能力有待提高的同时，价格战也已蔓延海外市场。长城汽车董事长魏建军近期表示，去年行业层面纯电市场亏损面扩大，预计未来三年市场竞争强度仍将很大。
这意味着，车企的盈利能力和现金流将持续承压。价格战的加剧，无疑将进一步考验车企的抗风险能力。
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