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国内无砟轨道最大主跨桥梁钢管拱成功合龙

导读：据了解，此次提升合龙的钢管拱肋计算跨度248米，拱轴线长度272.36米，拱肋采用哑铃型截面，高度4.7米，两榀拱肋间横向中心距为11.7米。

　　近日，由中国铁建旗下铁一院设计的国内无砟轨道最大主跨桥梁——西延高铁王家河特大桥钢管拱成功合龙，为国内高墩大跨和同类型桥梁建造提供了宝贵技术经验。

　　王家河特大桥是西延高铁全线重点控制性工程，全长1066米，主桥长497.6米，桥高105米，主跨为连续刚构加拱组合结构。该桥为跨越王家河沟谷而设，是国内无砟轨道同类桥型跨度最大、最高的桥梁。而西延高铁是我国“八纵八横”高铁网包头、银川至海口的包(银)海通道的重要组成部分，路网地位重要。

　　项目建成后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展革命老区脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、形成西部大开发新格局等具有重要意义。

　　据了解，此次提升合龙的钢管拱肋计算跨度248米，拱轴线长度272.36米，拱肋采用哑铃型截面，高度4.7米，两榀拱肋间横向中心距为11.7米。主桥用钢量约1600吨。此次提升的拱肋总重920吨，桥面提升高度27.13米，施工难度和安全风险较大。

　　为确保提升过程拱肋结构及提升塔架等附属结构安全稳定，设计团队针对风力、温度等关键控制因素进行有限元计算，同时在吊装前充分收集合龙段各项数据，分析确定合龙段配切量，提前进行余量切割，确保拱肋钢管顺利合龙，为下一步吊索安装奠定了坚实基础。

　　与此同时，设计团队聚焦高墩大跨无砟轨道连续刚构加拱组合结构关键建造技术研究方向，开展智慧桥梁设计，针对结构提升时拱肋及主梁关键截面应力、频率、位移等参数进行实时监测，并进行数字孪生技术智能评估，确保拱肋提升架设过程跟踪及智能控制线形可控，为项目安全、高质量建设奠定了坚实基础。