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小鹏汽车“元老”车型G3确认停售

导读：基于打造G3积累的造车经验，小鹏汽车推出的第二款车型P7“一炮而红”，奠定了品牌的智能化标签，在新能源市场获得了一席之地。相比P7迅速成长为品牌销量支柱，G3的表现一直不温不火。

　　12月21日，关于小鹏汽车车型G3计划停售的消息甚嚣尘上。有知情人士称，小鹏汽车可能再设计一款用于平替该车型的新产品。

　　对此，小鹏汽车回应，这是基于公司长期规划所做的决定，为了让小鹏汽车更加专注推进未来发展战略。针对已交付的系列车型，小鹏汽车将履行对于车主的权益承诺，对已售车辆提供10年期维修及备件供应能力，并仍将在未来一段时间内为车主持续提供OTA软件升级服务。

　　再见，G3！

　　众所周知，G3是小鹏汽车发布的首款车型，于2018年1月在美国CES国际电子消费展上全球首发，同年底12月12日正式启动交付。

　　由于彼时新能源汽车产业发展尚不成熟，加上跨界造车经验不足，小鹏汽车打造的G3刚开始问题不断，在业界口碑并不好。2019年全年，作为是小鹏汽车在售车型，G3的销量为1.66万辆，市场表现并不出彩。

　　但不可否认的是，G3系列对小鹏汽车而言有着重要的意义，是其进入新能源整车制造业迈出的第一步，也是其逐渐摆脱初学者姿态的关键。

　　对于小鹏G3i车型停售，有知情人士道出了原因，当前的产品线已经显得老旧，不符合小鹏汽车全系车型切换至扶摇 2.0 架构的策略。同时，G3系列对于小鹏汽车的贡献比在持续降低。

　　基于打造G3积累的造车经验，小鹏汽车推出的第二款车型P7“一炮而红”，奠定了品牌的智能化标签，在新能源市场获得了一席之地。相比P7迅速成长为品牌销量支柱，G3的表现一直不温不火。

　　以2021年销量为例，小鹏P7突破6万辆，而G3系列不过2万辆，差距甚大。第二年，G3系列的销量也未有太大突破。如今，小鹏G6代替P7成为销量主力，同时还有另一重磅车型G9在旁助力。随着产品矩阵越发丰富，G3的存在感越发降低。或许正是如此，小鹏汽车停售G3系列的计划得以实施。

　　盖世汽车线下走访发现，小鹏汽车北京某繁华商圈门店已不再展示G3i车型，主推车型主要是G6和G9。不过，登陆小鹏汽车发现，G3i车型依旧位于展示界面，并且可接受订购。可见，停售计划实施前，依旧有一段过渡时间用于清除库存车。

　　新势力首批车型陆续进入换代期

　　自2018年上市以来，小鹏G3系列已经诞生5年，已处于停售或换代升级岔路口。明显，小鹏汽车选择了停售。

　　实际上，这两年，蔚来、小鹏、理想和零跑等新势力的元老车型都到了更新换代周期。小鹏汽车也不是第一个停售元老车型的新势力品牌，理想才是。

　　理想创始人李想曾表示，2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE“打残”了。为及时止损，理想决定提前停产理想ONE，并提前两个月发布L8。这个决定极为冒险，当时理想在售的车型只有理想ONE，月销量在万辆左右。而理想L8作为全新车型，市场表现无法预判。

　　庆幸的是，这场豪赌理想最终赢了。现在，理想有L7、L8和L9三款车型在售，而且上市时间都在2年以内，正值“壮年”。

　　对于两款元老车型ES8、ES6，蔚来的选择是换代升级。首款车型ES8于2018年交付，2022年底，蔚来基于二代平台打造的全新ES8上市，今年6月开启交付。今年5月，第二款车型全新ES6也完成换代。换代升级后，两款车型的“战斗力”有所提升，推动蔚来8月销量接近2万辆。

　　目前，蔚来已有八款车型在售，产品矩阵是新势力中最为完善和丰富的。

　　哪吒旗下车型哪吒V和U也陆续完成了换代升级。而零跑则将重心放在了C01和C11两款产品上，元老车型S01的存在感也在降低。