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　　今年年末的国内汽车市场整体走势，较之于往年有些不同，此前多年，年末时间大多数品牌都会收缩促销力度，但今年11月，国内汽车市场上的“价格战”大有愈演愈烈之势，不论是油车市场还是新能源车市场，都拼价格。带来的结果就是，虽然已经进入通常意义上的汽车销售淡季，但2023年末的国内汽车市场却并没有真正的“入冬”，依旧呈现出稳步增长的市场行情。
 

　　乘联会公布的销量数据显示，2023年11月，国内乘用车厂商共计批售新车254.9万辆，同比增长25.3%，环比也有4.3%的增幅。今年前11个月，国内车市的累计批售销量为2,281.9万辆，同比增长8.9%。
 

　　从销量前十车企的情况看，有两个主要的特征。其一是自主车企的市场势头依旧“凶猛”，月度销量“前三甲”，又一次全部被自主车企收入囊中，比亚迪、奇瑞和吉利，是仅有的3家月销量破20万辆的车企，其中比亚迪的销量再次突破了30万辆。其二是大部分车企都实现了比较大幅度的同比增长，仅有上汽通用五菱和上汽通用还处在下滑通道中。
 

 

　　自主车企进入全盛时期
 

　　在持续的新车攻势和价格攻势之下，比亚迪的市场表现还在一路“狂奔”。继10月之后，11月比亚迪再次交出了超30万辆的月销量，向着年度300万辆的销量目标发起全力冲刺。截止11月，比亚迪2023年的累计销量已经达到2,683,374 辆，较去年同期实现了64.29%的同比增长。
 

　　不出意外的话，国内汽车市场上，一家车企年销超300万辆的里程碑式事件，今年就会由比亚迪完成。今年11月，比亚迪还完成了另一个里程碑式的突破，11月24日比亚迪第600万辆新能源汽车正式下线，从“第500万辆”到“第600万辆”的迈进，比亚迪仅用了3个月时间，创下新的产销纪录。
 

　　奇瑞汽车的市场表现也已经全面步入正轨，最近几个月，一直在持续刷新着月销纪录，11月正式迈过了月销20万辆的门槛。奇瑞汽车公布的消息数据显示，11月旗下三大品牌奇瑞、捷途、星途都在持续热销，其中奇瑞品牌售车147,916辆，同比增长109%，1-11月销量达到1,197,650辆，同比增长41.9%；捷途品牌11月售车41,027辆，同比增长139.7%，1-11月销量为273,109辆，同比增长72.8%；星途品牌11月售车15,296辆，同比增长173.3%，1-11销量破10万辆，达到111,352辆，同比增长129.5%。
 

　　对奇瑞汽车而言，接下来向着新能源市场的转型会是重点任务，刚刚过去的11月，奇瑞在新能源领域可谓是大动作不断。奇瑞品牌发布了全新的新能源序列“风云”，首款车型风云A8目前已经取得不错的市场关注度。星途旗下的中大型纯电轿车星纪元ES，也在11月份正式开启预售。捷途品牌在11月发布了捷途山海序列的首款车型——山海L9，要去冲刺国内热度颇高的大七座混动SUV市场。还有更加重磅的新车智界S7，这是奇瑞和华为合作打造的首款车型，在11月底正式上市。有了华为在智能网联方面的加持，智界S7的期待值可谓是直接拉满，这款新车的后续市场表现，会是检验华为在汽车市场上“江湖地位”的重要指标。
 

　　进入2023年下半年之后，吉利汽车的市场表现也在快速发力，尤其是最近3个月，同样是每个月都在破新的销量纪录，11月更是直接翻过了月销20万辆的高峰。
 

　　“新能源+油车”两条路线同步推进是吉利汽车的一大特色。目前，在新能源市场上，吉利汽车旗下银河系列、几何系列以及极氪品牌和领克品牌，都能有不错的贡献，助力吉利汽车11月在新能源市场上首次拿下了超6万辆的成绩，销量同比增长了88%。油车市场上，在星字辈产品星瑞、星越L的推动下，吉利已经初步具备了与同级合资产品掰手腕的资本，基本相当的售价却能够享受到更高级的产品力，吉利的“中国星”系列，终于开始释放市场潜力了。不久前，吉利还正式发布了星瑞和星越L的混动版本星瑞L智擎和星越L智擎，进一步提升了旗下燃油产品的竞争力。很显然，吉利汽车在燃油市场上还有比较高的追求，至于能否得偿所愿，相信终端市场很快就会给出答案。
 

　　长安、长城和上汽乘用车，11月销量也都在10万辆以上，在新能源市场上的持续发力，同样是三家车企保持市场稳定增长的关键原因。11月长安汽车旗下自主品牌新能源板块销量达5.06万辆，同比增长了52.73%；长城汽车销售新能源车3.1万辆，同比增长142.93%；上汽乘用车销售新能源车3.2万辆，同比环比也都呈现增长态势。
 

　　合资车企的份额“保卫战”
 

　　整体上看，过去的11月份，自主“鲸吞”份额的大势，并没有根本性的改变，但不得不说的是，合资车企近期的一系列“自救”方案(提升促销力度、投放新车型刺激市场等)，也并非全无用途。事实上，11月合资车企整体上保持了不错的市场增长，共计批售新车73.6万辆，同比增长18%，环比也有3%的增幅。市场份额之所以还在被持续压缩的根本原因是，自主车企增长的势头更猛。
 

　　南北大众依旧是合资阵营的代表车型，11月继续保持着合资车企销量冠、亚军的头衔。其中一汽-大众11月售车17.9万辆，同比增长43.9%；上汽大众的市场势头也已经扭转，11月恢复正向增长，共计售车12万辆，同比增长7.3%。
 

　　年末大力度的促销，是一汽-大众在当前一众自主新能源品牌的攻势下，还能保持市场高速增长的关键原因。单就旗下新能源业务的表现看，一汽-大众甚至已经被靠着ID.3低价冲量的上汽大众，甩在了身后。不过，需要特别指出的是，ID.4和ID.6系列之外，一汽-大众方面也将迎来自己的第三款ID.产品——ID.7 VIZZION。新车已经在11月22日开启预售，23.7777万元的价格虽然惊喜不算特别大，但这款合资中型纯电轿车的市场热度着实不小，无论是车机系统、还是智能座舱和智驾系统等，较之此前的主流合资新能源车型，ID.7 VIZZION都堪称是大升级，最终如果能够给到一个比较有竞争力的正式售价，ID.7 VIZZION或许也能有帮助一汽-大众在新能源市场上站稳脚跟的潜力。
 

　　上汽大众在11月终于结束了批售销量长期下跌的市场走势，11月实现了超7%的同比增幅。这其中，ID.系列的热销是关键原因。11月上汽大众ID.家族创造了销量新高，单月销量达到了1.56万辆，累计销量则是突破20万辆。ID.3是上汽大众ID.家族的的市场支柱，也已经是国内紧凑级纯电市场上的新晋。是的，如果秦PLUS只计算纯电版本的销量数据，11月表现不如ID.3。AION S最近两个月出现了明显的销量下滑，11月销量也被ID.3甩在了身后。11月ID.3的月销量达到了1.2万辆。
 

　　上汽通用五菱的情况也在好转，虽然11月市场表现仍处于下滑通道中，但销量降幅已经在持续收窄，11月还再次冲到了月销10万辆以上的市场高位。
 

　　上汽通用五菱同样在全面新能源化，11月的销量构成中，新能源车销量已经达到7成左右，11月共计销售新能源车71,143辆，紧随比亚迪和特斯拉之后，是新能源车销量第三高的车企。目前，上汽通用五菱旗下销量高的产品是五菱缤果，11月销量超过3万辆。接下来，新车星光应该会是上汽通用五菱的市场重点，空间足够大，设计过关，配置也是同级产品中的中上水准，更关键的是，起售价只要8万8，随着星光的到来，未来的国内家轿市场，势必还将进一步“卷下去”。
 

　　上汽通用是另外一家销量还在持续下降的国内主流车企，11月上汽通用月销量为8.7万辆，同比下滑了15.5%。不过，对上汽通用而言，11月也有好消息，其在新能源市场上的布局，终于也要开花结果了。11月上汽通用共计销售了14,850辆新能源产品，实现了同比翻番增长，较之10月份10003辆的成绩，环比增幅也相当明显。
 

　　突然实现销量大增的原因，是因为官降后的新版微蓝6开始跑量。今年10月，上汽通用推出了2024款微蓝6，官方起售价下调到了11.28万元，再叠加官方促销，终端售价已经来到了10万元以内。
 

　　和ID.3的情况类似，低价的微蓝6对市场的刺激也是立竿见影的，11月别克微蓝6就交出了破万的单月交付量。此外，起售价格已经下调到16.99万元的别克E5，目前的表现也不错，共同促成了上汽通用11月在新能源市场上迈出一大步。接下来，按照上汽通用的规划，2024年至2025 年之间，还将推出8款新能源车型，届时，上汽通用在新能源市场上冲进主流阵营，也并非不可能的事情。