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车市向上，移动储能快充成“香饽饽”?

导读：截至去年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，充电桩保有量为521万台，车桩比为2.5:1，较 2015年的11.6大幅下降。可问题是，找不到桩或排不上队依然是“电车人”的生存现状之一。

　　2023年新能源汽车市场的竞争愈发激烈，有新势力周交付超过7000辆，也有车企屡遭投诉，甚至就突然没了消息。诚如行业大佬们所言，汽车市场的淘汰赛已经开打，而终局的牌桌上将剩几人，是未来最大的悬念。

　　讲故事的车企越来越少，各家都使出浑身解数，加大资源投入。产品力提升了，营销费用上去了，但终端的充换电基础设施建设始终像一根刺，与车市陡然直上的增速形成了鲜明对比。

　　有数据显示，截至去年年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，充电桩保有量为521万台，车桩比为2.5:1，较 2015年的11.6大幅下降。可问题是，找不到桩或排不上队依然是“电车人”的生存现状之一。

　　车桩比2.5:1为何还喊充电难？

　　当然还有更令人为难的窘况。

　　小安在社交媒体平台分享了自己的亲身经历，自费一万多安装了特斯拉充电桩，随后就被邻居敲开家门，以每月交电费换取串门充电服务。当事人直言，“不仅尴尬，每次还得大费周章地挪车。”

　　而前不久，微博上出现过一个“在小区申请新增充电桩有多难”的话题，引发数名网友讨论。起因是，在上海宝山的某小区里，由于所需电容不足，十多位车主目前无法安装家用充电桩。

　　扩容需要挖开绿化铺线、墙体开洞，但后期复原等问题难以保证，因此物业并未允许电力公司进行扩容作业。无法安装充电桩的车主只能到附近的商场停车库充电。“一周大概充两到三次，每次大约半个小时车程。”

　　对这些车主来说，家里有个充电桩已经变成最基本(低)的诉求。因为即便找到公共充电桩，依然要考虑不少的问题。比如，有车占桩、排队候桩、过时收费等等问题。

　　而且要知道，近年来新能源汽车市场快速增长，充换电基础设施的建设速度明显落后了半截。进一步讲，南北地区在新能源汽车产业发展上的差距也拉开了配套基础设施的不均衡水平。

　　所以车主们偶尔会想，如果电池可以“装一块带一块”，那么不仅能解决续航焦虑的问题，一定程度上还能优化补能体验。但现实总是骨感的，多带一块电池上车，意味着跑起来更费电不说，车内乘坐空间说不定也要受到挤压，最终得不偿失。

　　试想一下，如果汽车也能搭配一块可移动的充电宝使用，那会怎样？

　　当汽车有了“移动充电宝”

　　汽车的形态越来越像智能手机，是一个公认的事实。

　　包括车载显示屏开始流行OLED，处理芯片算力越来越强大，传感器五花八门.....同时汽车像手机一样，支持充换电，其中一些已经可以实现充电5分钟续航200公里的超快充体验。除此之外，汽车的“充电宝”方案也正不断涌现。

　　2021年，大众汽车发布了一项基于V2X的新技术，也就是移动储能充电机器人。截至去年，国轩高科、EV Safe Charge等公司相继推出了旗下的储能充电机器人。

　　而要论产品力，当属黑马原力在今年4月发布的其首款MPS(Mobility Power Supply)产品——G60小黑最值得一提。

　　G60率先采用了4C电芯，通过自研RxPower电池系统设计，数百颗电芯可以协同一致地输出电能，既保障了电池安全又能有效延长使用寿命。换算成数字，G60小黑在10分钟内即可提供150公里的续航补能。

　　从市面上投入试点的移动充电机器人来看，用户主要是通过官方小程序或者APP进行召唤，摆脱了传统“车找桩”的局限，利用智能驾驶相关技术达到“桩找车”的目的。

　　G60小黑也一样，通过搭载多线激光雷达、避障雷达和环视RGBD摄像头等多类型传感器，结合深度学习算法的训练，在给定规划路线下，实现车库全路段无人干预的作业能力。

　　在刚刚结束的世界人工智能大会上，黑马原力就展示了G60小黑的实操力。盖世汽车了解到，目前黑马原力在浙江嘉兴投放了十余台G60，并在上海K11购物广场上线了一台设备。

　　从充电过程的显示界面可以看到，G60小黑可以实时读取设备剩余电量和充电时长等信息。

　　“一台可以为2～3辆车充电，一天下来预计能为十五六辆车补能。”黑马原力负责人告诉盖世汽车。G60小黑集储充一体，兼容800V高压平台和400V平台，可以提供60～100kWh的电量。按照规划，黑马原力接下来还将推出100～200度以及200度电以上的快充机器人。

　　共享充电的”生意经”

　　本质上看，这仍属于汽车共享充电的范畴。

　　正如前文所述，目前城区大规模布局充电设施尚存在一定难度，而移动储能充电机器人在扩容要求极低的基础上，可以满足从1到10，再到100台补能通道的灵活组合，且不受场地、基建规模的限制。

　　不过，说回到“共享”，就不得不提手机共享充电的这本现实教材。共享充电宝曾是资本眼中的一片蓝海，但近年投诉问题层出不穷，更是一度被认定为新的价格“刺客”，这当中的顽疾成了限制行业进一步增长的阻力。

　　尽管汽车不同于手机，但某种程度上也要求相关企业在跑出商业模式的同时，需重视用户体验、售后服务以及产品品质等方面的要素。毋庸置疑，汽车共享充电在未来会是一块令人垂涎的“香饽饽”。

　　今年早些时候，特斯拉向第三方品牌开放了充电网络，国外的福特、通用，国内吉利、蔚来等品牌的个别车型都陆续接入T家的充电标准。据美国投行高盛预测，特斯拉在美国本土开放充电网络后，如果充电桩增加至50万座，其年度营收将增长250亿美元。

　　开放充电网络不仅利于提高充电桩的利用率，间接地还能增收增利，可以说是稳赚不赔。在这一点上，储能充电机器人的运营逻辑基本类似。

　　以黑马原力的产品为例，不论是整体出售还是租赁，现阶段的关键都在于跑通汽车移动储能快充这一补能形式。而未来，随着移动储能充电走向成熟，设备机身、显示屏还可以投放广告、制作定制信息。

　　从更长远的角度分析，移动储能充电机器人既是储能站又是充电桩，可以对风、光等可持续能源进行有效利用，而在充电端则可以摆脱电网的束缚，实现削峰填谷并减少电网负荷，让用电更有保障。

　　面向能源可持续发展的未来，汽车共享充电或许可以成为让人人都爱上新能源汽车的一个重要理由。除了住宅小区，移动储能充电机器人更为广阔的应用场景包括商场、酒店、高速服务区、交通枢纽等等场所。

　　可以预见的是，在移动出行需求的带动下，这门新生意也将跑出自己的加速度。