资讯中心

M3P电池有点“锰”,助“宁王”重返万亿市值

来源:盖世汽车
2023/7/4 15:58:32
20536
导读:近日,一则“特斯拉国产Model 3改款车型将采用宁德时代的M3P新型磷酸铁锂电池”的消息,让整个动力电池市场又躁动了起来。
  该消息称,特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级,尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh,采用宁德时代的M3P新型电池。该电池包不仅供改款Model 3使用,还将会是平台方案,为此后的Model Y改款车型所采用。
 
  对于上述消息,尽管涉事双方(宁德时代和特斯拉)在面对媒体求证时均未给出回复,但是资本市场却给予了最有力的响应。
 
  受上述消息影响,6月30日,宁德时代股价大涨,早盘一度涨超3%。截至当日收盘,宁德时代股价报228.79元/股,涨幅为2.83%,市值重返万亿之上,为10058.28亿元。
 
  与此同时,A股锂电池板块拉升走高,截至收盘,德方纳米“20cm”涨停,蔚蓝锂芯、湘潭电化、丰元股份、红星发展等多支股票均涨停。
 
  有点“锰”的M3P电池
 
  M3P电池首次出现在大众视野范围内,是宁德时代董事长曾毓群在去年2月的一次定增融资路演中提及。同年7月,宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上透露,公司M3P电池已经量产,最快2023年推向市场运用并在新款车型上使用。
 
  从命名来看,M3P电池名称中的“M”为锰元素的代号,P代表化学式PO磷酸根,因此市场上有不少声音推测M3P电池就是磷酸锰铁锂电池。但是从宁德时代此前公布的调研纪要来看,M3P并不是磷酸锰铁锂,其中还含有其他金属元素。
 
  宁德时代在调研中表示,准确来说M3P并非磷酸锰铁锂电池,公司将其称为“磷酸盐体系的三元”。其正极材料是磷酸盐体系的三元材料,含有锰、铁以及其他金属元素。
 
  申港证券曾在研报中指出,M3P体系以磷酸铁锂橄榄石结构作为基础晶格结构,通过掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种,在部分铁元素点位上形成替代,从而生成磷酸盐体系的三元材料,以改善充放电容量及循环稳定性。
 
  至于为何要掺入其他金属元素,分析指出,在锰铁锂的基础上嵌入金属离子,可获得较好充放电容量和循环稳定性。例如,使用半径更小的Mg2+替代锰离子,可降低锰离子对整体晶体体积造成的形变,利于锂离子扩散,进而提高材料导电性。
 
  工艺方面,M3P的合成工艺建立在磷酸锰铁锂工艺基础上,通过高温固相反应法、水热合成法、共沉淀法合成,工艺成熟,适合批量生产。
 
  “宁德时代通过材料体系创新,推出了M3P电池,基于铁锂电池又不是铁锂,保持了磷酸铁锂高安全长寿命的特点,电芯能量密度提升了20%,非常具有竞争力。”在2022年世界新能源汽车大会上,宁德时代董事长曾毓群如是说。
 
  从材料创新来降本增效
 
  当下,按照电池正极材料的不同,全球主流的动力锂电池分为镍钴锰三元(NCM)锂电池和磷酸铁锂(LFP)电池,后者凭成本低廉、安全性强等优势,在产量、装车量方面已超三元电池,但是,随着磷酸铁锂电池技术的日渐成熟,其理论能量密度也在不断地接近极限。
 
  据工信部发布的新能源推广应用推荐车型目录信息显示,2022年磷酸铁锂电池系统的最大能量密度为161.3Wh/kg,这意味着近两年来几乎没有变化。
 
  就如乘联会秘书长崔东树日前发文所述,“过去几年,国内电池市场的竞争格局并没有发生明显的变化。动力电池市场的技术进步相对比较缓慢,而规模增长特征相对明显。”
 
  实际上,增效、降本一直是动力电池厂商长久以来竞逐的焦点,而主要手段之一便是技术与材料体系的迭代与更新。但是近年来,不管是车厂推出的弹匣电池、魔方电池,还是动力电池厂商推出的麒麟电池、龙鳞甲电池,均以结构形式的优化来提升电池能量密度,真正从电池材料体系上进行创新的案例并不多。
 
  在此背景下,宁德时代M3P电池算是打开了材料体系创新的一扇门,且这个有点“锰”但又不全是“锰”的新一代电池即将迎来商业化量产落地,对象还是万众期待的改款Model 3。
 
  对此,有业内人士指出,如果说宁德时代今年3月实现量产的麒麟电池的亮点是电池包结构的创新突破(麒麟电池是宁德时代第三代CTP技术,通过结构优化,能够提升电池包的体积利用率和能量密度),那么,M3P电池则主要是通过对电池正极材料的优化,实现了现有液态锂离子电池性能的跨越。
 
  宁德时代首席科学家吴凯曾指出:“M3P电池可针对续航里程700km左右的中档车型。此前这一续航里程的车型,宁德时代采用的是中镍、低镍三元正极材料方案,相对来说成本更高。结合‘麒麟电池’电池包结构,M3P的新材料也可以满足此类车型的需求。”
 
  从0到1的跨越与变革
 
  抛开M3P电池含有的其他金属元素不谈,磷酸锰铁锂都是其中不容忽视的主体。
 
  研究表示,磷酸锰铁锂兼具磷酸铁锂和磷酸锰锂优点,得益于更高的电压平台,在同样条件下,磷酸锰铁锂的理论能量密度较磷酸铁锂要高出15%-20%。
 
  基于此,除了宁德时代外,越来越多的产业链上下游企业都在加大布局磷酸锰铁锂赛道。例如,中创新航发布One-Stop高锰铁锂电池,支持整车续航超过700km;今年5月,国轩高科发布磷酸锰铁锂体系的L600启晨电芯及电池包,续航可达1000公里,预计2024年量产。6月,德方纳米表示公司目前已建成11万吨/年的磷酸锰铁锂产能。
 
  不过,对产业链来说,尽管磷酸锰铁锂电池有多重优势,但因为部分细节的原因,大多数厂商、车企此前都处在观望状。而此次,一旦M3P开始上车特斯拉,会反过来倒推磷酸锰铁锂的关注度和接受度,从而加速磷酸锰铁锂的渗透率,实现从0到1的跨越。
 
  据了解,早去年在8月,市场就传出过宁德时代将向特斯拉供应M3P电池的传闻,传言电池将搭载在国产新版的特斯拉Model 3和Model Y车型中,相关车型将于2023年上市。不过,彼时特斯拉中国相关负责人表示:“此消息为谣言,与事实不符。”
 
  从此次消息流出的时间点来看,可信度较高。本月初,特斯拉CEO马斯克访华,其重要行程之一就是到访特斯拉上海超级工厂视察新款Model 3,且在此过程中与宁德时代创始人曾毓群会面。
 
  彭博社报道称,上海超级工厂向马斯克展示了改款Model 3,并已经下线了第一批原型车。更新后的Model 3尺寸略长,更运动,内饰也更加时尚。目前,特斯拉上海超级工厂正在为Model 3改款车型试生产进行最后阶段的准备。
 
  在今年3月的年度业绩说明会上,曾毓群亦表示,公司新一代M3P电池预计将于今年量产交付。“大规模应用情况下,M3P电池能够降本增效,低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池,成本优于三元锂电池。”
 
  因此,可以预见,一旦特斯拉开始使用宁德时代最新的M3P电池,势必会起到带头和示范作用,相信接下来会有更多车企加入。
 
  在2022年8月,有投资者询问赛力斯如何保持产品和技术优势时,赛力斯在互动平台回应,以双方正在合作的M3P新型电池为例,在实现性能和续航里程提升的同时,不仅大幅降低了电池成本,还减少了对钴等贵重金属的依赖。
 
  继钠离子电池之后,M3P电池是宁德时代在材料上进行的又一次创新,该产品一旦大规模量产上车,势必会对整个国内材料厂商、电池产业带来全新的变革。

热门评论

上一篇:乘联会:2023年中国新能源乘用车销量为850万辆

下一篇:6月新能源车销量盘点:理想已超去年总和,蔚来重回万辆水平

相关新闻

<